对于许多改装车迷来说，原厂的动力总还有那么一点可提升的空间，因此多数人往往会选择先把进、排气系统进行升级，而进气系统更是多数人在进行改装的首要选择，但进气系统该怎麽改才有效，尤其是自排、自吸车车更是需要注意强化步骤，有时过於顺畅的吸气阻力，反而不利低转速的扭力发挥，到底改怎麽改？
一般来说，进气系统所涵盖的零件范围，从新鲜空气最开始经过的集气箱丶空气滤芯，到之後的进气管路丶节气门与进气歧管等，全部都属进气系统的范围，而强化进气系统的目的，在於提高进气效率，使引擎获得充足的空气与密度更高的含氧量，配合足够的燃油来压榨出更高的动力输出，而这也是不变的进气系统改造方向，不过同样的改造手法应用在新旧车上却有不同的效果，关键原因在於最近10年内的新款车型，采用运算速度更快且管理方式更严谨的ECU，使得进气系统改装有了不同的方式。
 

汽车进气系统改装常见方式

一、原装位风隔

1、不少改装品牌都会针对车型推出专门的原装位风隔，因为替换成本较低，所以有着不错的性价比，加上是原装位替换，没有涉及到其他方面的改动，所以不会改变发动机的输出特性，在保证低扭的同时可以有效提高进气效率。当然效果是有限的。
2、因为原厂的空气滤芯出于成本考虑，大多都是干式纸质材料，这种干式纸质材料利用纸质滤网来过滤灰尘和异物，空气会透过滤网中的小孔进入发动机，在长时间使用后，表面会吸附大量灰尘，对进气形成阻力，进气效率随之降低。因此需要经常替换。
3、而改装高性能空气滤芯都是采用棉质或海绵材料制成，加上专用的滤网油来阻隔灰尘，由于采用了立体式的过滤介质(纵横交错的棉质滤芯)，灰尘会被阻隔在层层包裹的棉质滤芯中，较大的灰尘会被滤油粘黏在滤网表面，还可起到过滤作用。棉质滤芯不会像纸质滤芯一旦小孔被灰尘堵住便丧失进气性能，因此进气效率更高并且更持久。而海绵材质的滤芯比棉质滤芯有着更高的吸尘容量。市面上针对各种车型推出的高性能风隔通常价格在几百元左右，绝对算得上一项极具性价比的改装项目。

二、碳纤维风箱

上面也说到了温度对空气体积的影响，而碳纤维材质的特性之一就是具有传热慢的特性，所以改装碳纤维材质的风箱可以更好的隔离发动机仓内的大部分热量，使进气温度降低，达到提高进气性能的目的。当然，只要和碳纤维沾边了，价格也就上去了。

其实原厂的进气系统早就已经为我们设计好了，通过冗长的管路再加上空滤的阻隔，阻止空气顺畅地流入，这样就可以形成一定的负压，而负压会形成一股吸力使通过的空气的流速加快，这样就能确保引擎低转也有足够的空气。而同样，高转时，引擎吸气和排气都相对主动，已经不需要依靠真空来进排气，因此这时候就只需要拥有足够的气量就可以满足引擎发挥，所以这时候更应该为引擎提供畅顺的呼吸。通过这样的原理，我们可以知道，高流量风隔其基本按照原厂位置设计，虽然其流量比原厂高不少，但其依然需要依靠原厂管路，所以它依然能够使管路形成负压，并保证流速。而冬菇头由于管路较短，阻隔小进气量大，因此在低转时很难行程阻力，这样自然空气流速也不会高。所以低转时它无法为引擎提供更充足的空气，而到了高转，情况就相反了，所以说高流量风隔对于低转有帮助却影响高转，而冬菇头则会削弱低扭。
 

汽车进气系统改装注意事项

一、风隔的过滤性能
1、风隔也就是我们常说的空气滤清器了，作为汽车进气工作的第一个重要入口，风隔能够过滤掉进气中的灰尘和杂质，保证进气的纯净，而在这个过程中，风隔在过滤空气的效率直接影响到了进气量，而这里也特别提醒大家，风隔的主要作用还是过滤空气，切忌不可因为便宜而选择劣质进气风隔，较差过滤能力的风隔容易导致发动机吸入过多的灰尘，最终造成对发动机的永久损伤。所以替换风格的前提是在保证了过滤性的情况下，在考虑对进气效率的影响。
2、那么如何选择过滤性有保证，又能提高进气效率的产品呢?最简单的方法就是买有多年进气系统改装经验的大品牌，虽然价格比较贵，不过一分钱一分货的道理大家都懂，比如K&N、ARC、AEM、BMC等，而且一般建议购买街道型产品，虽然竞技型产品进气效果更好，不过也因为追求最大功率的发挥，损失低转速扭矩，而且耐用性也不如街道型产品，当然，如果是为了下赛道就另当别论了。
二、看不见的温度影响
空气因为有预热膨胀的特性，所以进气温度越高，相应的同体积的空气中含氧量就会相对更少，而发动机功燃烧是需要依靠氧气的，所以要保证进气系统吸入的空气温度越低越好，而原厂的车型的风箱的进风口大小与安放位置因为要照顾到成本和各个部件的位置，还是有不少提升的空间。因此改装的时候也可以针对这点进行改装，比如材质上选择隔热材质、选择远离高温部位(排气歧管)等方法可以进一步提高进气性能。
三、进气管的造型也会有影响
1、和改装头段排气原理一样，通常风箱造型越圆滑，进气管管路越直、越粗、管壁越圆滑，整个进气风箱的性能就越好，对高转速情况下更有力度;而反过来，适当的延长进气管的长度和造型，更有利于低扭输出。
2、通常风箱轮廓越圆滑，风箱前的进气管道越粗、越少弯曲、管壁越圆滑，整个进气风箱的性能就越好。改装碳纤维风箱对于动力性能的提升相比简单的更换原装位进气风格要好，当然价格也更高，而铝合金风箱相对于碳纤维的隔热性能差一些，但通过合理的设计也可以达到不错的效果。
3、当然，这是理论上，因为每辆车在设计的时候发动机都有着不同的扭矩输出特性，除非是针对性的设计改装，不然直接根据理论而改变进气管路的造型和布局，可能无法提升动力性能，甚至得到适得其反的效果。而针对这个，一些进气改装品牌也会针对特定车型推出针对性设计。 
 

如果您的爱车是近几年的新车，在改装进排气系统时，是否曾经遇到改装完後前段无力，就连高转速时的加速力道也无法完全发挥出来的情况？这是目前所有新车面临到的改装瓶颈，主因在於原厂ECU对於进气量的掌握更为精准的缘故。新车款为了达到更高的省油性与高效率的引擎出力反应，对於油料与点火时间的控制需更加精确，必须在不同的气温丶大气压力丶引擎负荷与档位变化间，皆能提供非常正确的供油量与点火时间，如此才能让每一滴汽油发挥出最大效应，以获得「马儿会跑又不太会吃草」的环保诉求。为达成此目的，新车特别「强化」进气温度感应与大气压力感知功能，让行车电脑对於进气量的掌握，除透过Air Flow/Map的电压变化进行判读外，还可藉由大气压力感知器的补正，以提供较为正确的供油量，也就因为对於温度与压力差异变得更加敏感，因此如果改装设计错误的进气套件，例如直接朝引擎室高温吸气的话，那产生的效果绝对是有限的，因为原厂ECU为了保护引擎，减少高温产生的爆震，通常会降低引擎输出。

此外，如果改装套件的流量计摆设位置没有在管内的正中央，就会影响ECU判读准确度，动力输出自然出现不顺畅的情况，甚至一踩油门就熄火的问题，这些都是大家在改装进排气系统时常遇到的问题。专业的改装厂都会想办法让冬菇头转到引擎室的角落，不要引擎吸到热气，以降低进气温度，增加空气中的含氧量，如此才能提升燃烧与爆炸效率。

 

进气系统改装很少提及的两个误区

误解：改装进气就是为了提升动力？
这是最普遍的认识，也是最严重误解，这也是很多入门级车友犯的最多的错误。改装进气能够提升部分动力确实是事实，但是绝对不是目的。改装进气最直接的目的就是满足进气需求！！进气改装套件是对于那些进气不足汽车的刚需产品。最常见的那些改装过发动机、或者增压的汽车。满足进气需求就是让前面做的增压改装、发动机改装等的效果最大化。

误解：改装进气就是增大油耗？
这是部分对于改装知识有一点了解的车友会产生的误解。都是发动机在工作过程中，空气作为燃烧的必要条件进入发动机，进气量加大ECU会控制发动机喷射更多的燃料配合燃烧，理论上面进气量加大油耗会跟着变大。

但是在使用过程中进气量加大燃油的燃烧进而提高发动机的动力，在发动机充足的情况下，输出相同的动力转速会降低，反而会降低油耗。最直接的理解方式就是在保持同样的速度的情况下改装进气后需要的转速或节气门开度会降低，比如相同客观条件下原本需要70%的节气门开度能达到的速度现在只需要50%节气门开度就可以做到，反而在实际工况下油耗会略有降低。
 

对于汽车改装来说，进气改装是车辆改装的基础项目，但是进气改装的效果也是有限的，实际上，车辆的改装是一个整体项目，进气的改装往往需要配合其他系统的升级，只对进气系统进行改装，ECU、供油、点火、排气等不同步跟进，性能的提升也是有限的，最基础的进气改装不代表最先着手。