一说起控制，大多人联想到的都是悬架怎么怎么健康、支撑力怎么怎么足等等。本来，好的转向，通常能比悬架更能给人带来“控制好”的印象。并且转向在某个程度上，对控制是有决定性影响的，为何呢？

很简单你想对你的车强化控制，一般要做的必定都是强化车架和底盘。强化车架可以有形形色色的强化拉杆，强化底盘更是有绞压避震器、短绷簧、防倾杆、硬衬套等一大堆东西，可是你有听过改转向机的吗？没错，转向可以改动的当地是起码的，最多也就只要可调长短的转向横拉杆和羊角改件，可是转向的中心——转向机是很难变化的。原厂转向好坏，很大程度上就决议了车自身的控制好坏。今日我们就来给大家讲一下怎样去知道一辆车转向的好坏。

转向基础

根本的转向动作都是经过打方向盘，转向柱把动作传递到转向器，把方向盘的旋转运动成为直线运动，再经过横拉杆推动羊角（专业的叫法是转向节，老说翼虎“断轴”，本来断的不是传动轴，是这个），把直线运动成为车轮的转向运动的。所以，影响转向作用的要害有些有两个：

一、转向运动在转向机的传递进程

以如今现已根本普及的电动助力转向为例，可以正常影响这个进程的要素有三个：助力电机的输出、转向机的齿比、转向机设定的空行程。

 

二、悬架几许的设定

影响要素首要即是转向节臂长度（横拉杆和羊角连接点的方位，到悬架主销的间隔）、轮胎偏距（主销轴线与地上交点到车轮中线的间隔，即是上图箭头标示的那段）等等。别的轮胎的笔直刚度、车轮跳动时悬架几许的改变也会有不一样程度的影响。

啥是精准的转向

精准的转向关于一般人来说，包含了两个特征，即是转向活络、虚位小。很多人误认为“转向手感重即是转向精准”。实际上，转向精准度和转向手感的轻重彻底即是两码事。

转向活络即是可以用方向盘打对比小的视点，呼应性好，好处即是在山路上更容易攻克一些急弯，还有平常掉头能一把完结，等等。可以对这个影响最大的即是转向齿比。更小的转向齿比可以使得在同样的方向盘转角下，转向机齿条横向位移加大，然后提高转向作用。别的更长的转向节臂也能提高转向作用，但是因为羊角的规划遭到悬架安置空间约束，因此这方面作用提高对比有限。

 

转向虚位就比较好理解了。在方向盘的中位通常会留有一定的虚位，使得高速行车的时分不会因为一点点的方向盘扰动就改动行车方向，提高稳定性。这个可以经过操控转向机的齿轮齿条的啮合程度来调节。

除了组织本身，轮胎的挑选也会影响转向的精准度。通常扁平率低的轮胎侧偏刚度大，对转向的呼应可以更为及时，这也就是为什么很多运动车都装备扁平率低的薄胎的因素。

转向手感是怎样构成的

在电子式的助力转向（包含电液式、纯电动式、线传式等）呈现之前，因为大多数转向机都是齿轮齿条式或许循举世式的转向机，这些转向机正向、逆向传动功率都很高，简略地说即是方向盘巨细动作都能准确地传递到车轮，相反车轮有啥巨细震动也会如实地反馈到方向盘上，这即是手感的由来。

 

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​转向手感的影响因素非常多样化。单是静态的悬架几何，都已经有很多能够影响转向手感变化的因素。这里主要讲下轮胎偏移距。​

 

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