轮胎，通常只有越野发烧友和特别路段工作者才会选用。它与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚固，胎牙夸大，胎牙之间的间隔明显偏大，便于泥地行进的时分慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地上上更简单添加附着力，如凸凹不平的岩石地上。在公路上行进时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时分还会感觉到胎牙的轰动。刹车和转向功能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更简单失控。

可是一到非铺装地上上它就能带给你超卓的抓地力，特别是在恶劣地势上不易损坏，会给你带来很强的决心。关于MT轮胎我们往往有个误区，就是在沙地里越野能力必定很强。实践证明，软沙地上是MT轮胎的杀手，假如没有差速锁，车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。可能还有人以为MT轮胎雨天功能必定也极好，错了，MT轮胎就象它的姓名MUD—泥泞相同，它很大程度上侧重了泥泞地上，也就是说在大多数时节干旱的北方是不是运用MT轮胎则需求冷静的思考。假如你挑选MT轮胎，那么较少的触地橡胶会加速轮胎的磨损，并且你会牺牲掉许多路面行进功能。

● 全地势轮胎

地势轮胎英文名是ALL TERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者运用最广的轮胎。全地势轮胎的规划比公路胎具有兼容性，全地势轮胎的斑纹规划的对比粗暴，胎牙的距离也比公路胎略大，这种规划的负面作用是公路功能降低，噪音有所增加，可是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路功能统筹的轮胎。对于那些平常把车当作交通工具，偶然出去撒点野的车主，AT胎是不错的挑选。

一起AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中最杂乱的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行进的，也有侧重于泥地行进的。总归，触地橡胶越多，公路操控性越好;触地斑纹越少，一起沟槽越深，越野功能越好。

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