近两年国内市场的格局发生了不小的改变，越来越多的家庭用户开始将购车目标瞄向了尺寸更大的B级车。迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁等等，目前的购买群体不再像过去那个以商务用途为主，家庭购车者已经成为主流。对于家用车用户而言，超大的尺寸和空间就不一定作为最主要的衡量标准了，好开、内在品质高、综合安全性高成为许多家用车用户最看重的环节。在这方面，大众的迈腾应该说做得是最到位的，因此它也成为目前这种特定需求下，最值得自己驾驶的B级车。2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。B7继续由一汽-大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾。为了满足消费者对舒适性的需求，B7还进行原生加长，媒体称为迈腾B7L，即全新迈腾。今天作业的主角就是这台新迈腾1.8T动力与操控的升级。
悬吊系统是支持车身重量，并缓和及吸收路面不平整所导致上下振动的机构，藉由减震系统防止不当振动传入车身，来达到乘坐舒适性、改善行驶操控的目的。可见减震系统在操控中的重要性，今天为了能在舒适性操控、实用上同时进行优化我们选用了ALP气动减震，气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括绞牙减震器、气压控制系统和电子控制系统等。
ALP气动悬挂采用私人定制模式，设计的理念改变了气动悬挂无法兼容操控与舒适性的弊端，具体的优势如下：一：此款气动避震具备随速功能，可根据速度自动调整车身的高低，提高驾驶的驾驶的乐趣，这项功能只在宝马7系，保时捷等部分高端车型具备；
二：可以通过传感器对四轮的避震进行全时段的监控，并根据车身高低的不同自动进行补气，确保车身的稳定；
三：此款气动避震具有非常棒的操控性，即便是途安类型的座驾在时速100km/h时急打方向、并线超车等激烈驾驶都不会有显著的侧倾，从而保证了驾驶的安全（注意驾驶安全，改装的意义不是让您激烈驾驶，而是在您需要操控时车子即能拥有，指哪打哪）；
四：具备很强的实用性，车身的高低可以通过控制面板进行调整，初步设定家用车友三个阶段，越野车型有四个阶段，除了设定好的阶段，车身也可以通过控制器按照客观需要的高度进行操控。完美、舒适、人性化的操控从现在开始了！
操控升级后下一步动力的优化，新一代迈腾搭载1.8TSI+DSG动力总成，其发动机可以产生的最大功率为118kW，250Nm的最大扭矩输出范围为1500-4500转，从动力参数来讲与上一代没区别，驾驶过新迈腾的车友肯定深有体验，车子起步、急加速时动力的滞后比较严重尤其到了夏天，驾驶换挡的衔接不是很好，整体的操控不是很线性，为了能在安全范围内让新迈腾在动力上有更佳更有针对性的发挥我们介入了一对一定制的刷ecu来助力！
新迈腾采用MED17.5.2的发动机控制系统，需拆卸控制单元进行作业，读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、之前测试的map一并传给国外的程序商，确保程序的稳定性与针对性。提升汽车的动力性能简单来说，有两种办法：一是进行机械改装，如更换高效能火花塞、排气管，加装高流量空气格这是最基本，追求驾驶乐趣的主甚至可以肖钢盖、加大节气门、进气道抛光、换竞技版离合器、高效度凸轮轴等，对动力提升都能起到非常明显的帮助，最主要的一个方面就是在电脑上做文章，挖掘汽车的潜在动力，尤其是做了硬件改装的车辆升级ecu是最有必要的项目，由于硬件的改动很多技术参数都会有所变化，虽然ecu有自学习能力但是也是在一定的范围之内，这种状况好比用小孩的大脑来支配大人的身体。只有完善控制程序才能真正发挥出更换硬件的实际效果以及动态数据稳定性的提高。刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。可以都理解的说法是，完善的供油点火会使燃烧更加的完善，燃烧好了积碳产生的就少，对发动机也是一种保护，反过来说要是让发动机始终保持在红线区域，再好的车也受不了。
重申一下我的观点改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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