大众推出的一款高端SUV途锐的出现，实际上偏离了大众汽车公司一贯的样子—简朴，价格低廉，然而大众汽车进口汽车部总经理韩尼克则这样认为：“大众途锐的出现希望将使整个大众汽车品牌从中受益，并进一步推进大众汽车在豪华车领域的步伐。” 然而随后推出的紧凑型SUV大众tiguan似乎又把大众品牌拉回到了亲民的路线上。 大众制造SUV的能力，大家不用怀疑。翻开德国汽车的历史，人们很容易找到20世纪30年代的一款德国军用越野车,那些车子很多都是大众制造的。二战结束后，英国接管了大众在沃尔夫斯堡的工厂，战后第一批车子便是甲壳虫越野车。这个名字来自撒哈拉沙漠里的一个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。作为“后起之秀”的途锐，采用了比较定位法杀进豪华SUV市场或者是越野车市场和豪华车市场。
体重超过2.5吨的途锐3.0TDI配备的V6 3.0TDI涡轮增压直喷柴油发动机是大众汽车在柴油发动机技术领域历经数十年研发取得的最新技术成果，在2000~2250rpm的转速范围内，该发动机即可输出高达550牛·米的最大扭矩，在一般的普通道路上行驶大多数人都难以辨别它跟汽油车型的差别。噪音？抖动？统统可以忽略不计。先进的TDI柴油引擎，就是让人站在车旁，也难以通过声音去判断它的身份。虽然3.0TDI是途锐柴油家族的入门排量，同时3.0TDI标配型也是国内引进途锐车型中最便宜的车型，但它却具有途锐家族中最为强悍的越野能力。与其他采用Torsen差速器的同胞相比，3.0TDI途锐仍在沿用传统的Haldex多片离合差速器，更重要的是它拥有可100%锁止的中央和后轴差速锁。要真正获得强悍的越野能力，装备可完全锁止的中 央 差 速 锁 是 必 不 可 少 的 。3.0TDI途锐的四驱系统被称为4XMOTION，其他途锐装备的则为普通的4M OTION系统。4M OTION让途锐最多爬上31度的坡，但增强型的4XMOTION则可以让TDI途锐爬上45度的坡！汽油版途锐固然在高速公路上能具有微弱的优势，但先进的TDI引擎却在拥有与生俱来的燃油经济性的同时，也赋予途锐优异的动力、不逊色的舒适性以及更加强悍的越野性能。为了能让这个大块头在国内的客观环境下发挥出座驾的动力以及操控我们介入了稳定性、针对性最强的刷ecu！
为了配合国外程序的一对一作业，需读取车辆发动机的控制系统，予以进行调校与测试。很多车友会问什么要做ecu调校？实际电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的燃烧效率，令马力、扭力提升！简单地说：就是挖掘了汽车潜在的动力，发挥出该车辆的最佳性能！还有一个方面刷电脑主要目的并非要去飆车，每个原厂都很善于做硬件改装，但软体功力真的很薄弱。因此藉由程序的提升，车子会更人性化，更顺畅，更好开。而改完后马力与扭力大进其实没什么副作用，并不是要您去飆车，您不一定会用到，但是一旦你需要马力时，轻踩就可以立即得到安全的源源不绝的动能，才是你买这部好车该有的价值。此外，一些原本顺畅度不够的车子，例如、2、4原本换档时间较久，也有时踩油门车会秃然愣住，程序也可以修正他。这才是买一部好车该得到的，而不是只买一个昂贵的牌子。
ecu升级是一门科学，也是一门产业,是汽车后装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,更不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,ecu升级,能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!
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