说起对低调二字的诠释，恐怕大众辉腾可是相当有发言权。它低调的程度甚至会被人与同门车型帕萨特相提并论。但这份低调的背后，却是标榜着德国德累斯顿工厂手工制作的严谨出品。相较于拥有60年历史的奔驰S级、34年历史的宝马7系以及20多年历史的奥迪A8。辉腾这个名字在D级豪华轿车市场显得有些陌生，最关键的是他居然挂着VW的Logo！我难以想象大众集团主席费迪南德-皮耶希老先生当年是怎样力排众议说服旗下的工程师们制造这样一款本该不属于大众家族的大众车。就销量而言，辉腾确实不能和ABB相提并论，这台车更多的意义在于展现了大众的实力，皮耶希想让全世界都知道大众是最强的汽车帝国。于是辉腾诞生了，并成为大众的图腾。今天作业的主角就是这台最后一批的大众辉腾3.0.


        在大众全面推行涡轮增压发动机的今天，辉腾却保留着大排量的自然吸气动力系统，辉腾3.0L V6发动机最大功率为184kW/6400rpm，最大扭矩为310Nm/3500rpm。与之匹配的是6速手自一体变速器。此参数配置对于两顿多的自重来说，避免不了小马拉大车的嫌疑，驾驶感-----辉腾与很多豪华公务座驾相同，对于油门的调校并不灵敏，在油门不踩得过深的情况下，动力输出都非常线性，加速过程比较柔和，整个过程都被控制的平稳，为后排乘客提供了很好的舒适感。同样的，变速箱的反应同样属于不积极的调校，要超车就得费点劲，低速低扭以及中段再加速可能还没有一台带涡轮的中级车犀利。为了能让这款商务座驾，即能展现出舒适的乘坐体验，又能在动力与操控上有更佳的表现，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！

        此款车的控制系统， 需拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、硬件升级的参数车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商确保程序的针对性与稳定性。
        ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了
汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。
最简单，低调，低成本的，好的改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。

        经过三个小时的等待优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专业的设备检测，下一步试车效果汇总如下：

一:起步即能感觉到油门变的更加轻便，动力响应积极基本随给随有，之前动力滞后的状况得到不错的改善；
二：换挡逻辑更加聪明，之前拖档时间长，换挡不平顺的状况得到改善；
三：声浪更加浑厚，之前干加油不走路的嘶吼基本听不到了，刷ecu升级提动力的性价比，安全性挺高的！

       改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!