1999年，第一代宝马X5（E53）面世随即备受好评，经过2003年小改款之后，全新的X5（E70）于2007年正式推出，新一代X5经过一系列的改进，在用户中树立了非常好的形象。它非常易于驾驶，并且拥有出众的驾驶感受，在同门兄弟X6没有诞生之前，X5基本上是同级当中最具驾驶乐趣的产品。

宝马公司在这台直六发动机（N52B)上榨取了200千瓦的最大输出功率和315牛米的最大扭矩，这台发动机我们已很熟悉了，它曾用在330i、Z4以及X3 3.0i上，是一款高性能的跑车化发动机,但是这台宝马经典的直列6发动机作用在X5两吨出头的车身上还是有点吃力。那种“发肉”的感觉比途锐的V型6缸发动机还要明显，或多或少的降低了X5的驾驶乐趣.为了能改善这种态势客户下定决心----调校ECU。这款车直接通过OBD 就可以直接读取

这款座驾使用的是 MSV80 的系统，所以数据的读取时间含是比较久的大概一个小时左右，之后把数据整理好发送到总部。 

对汽车整车来说，一款车必须要在能耗、可靠性、舒适性、成本等各个方面寻找一个平衡点，因此不会将发动机的潜力全部发挥出来，这也给很多追求动力的消费者在日后改装中留有余地。

　　刷ECU，这项技术多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。实际上，这对于不少驾驶民用级家庭轿车的车友来说，还是个新鲜事。对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。含有很多的车友很顾及刷完ECU后对发动机的影响，升级之后原理不会影响汽车的使用寿命和安全性，原因很简单，刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。

一个小时的等待之后，总部会把调校好的数据 传输回来，直接写

程序完全写入之后，安装检测设备进行系统的检测，之后试车---

做完之后低速低扭的效果有有一定的改善，尤其是3000转之后，换挡平顺性的改善也是不错的。自然进气的车系:由于引擎的特性提升幅度本就教小,但修正程式后可感受加速线性较绵密,换档较顺畅及快速,再加速较灵敏,搭配小幅增加的马力与扭力,简单的说就是让车更好开,事实上车除了重度改装(例:拓缸,改涡轮等..),晶片改装是/值最高的选择,也是非疯狂改装客最有效的提升途径,在客户非期待值过高的情形下应可得到程度上的满足.