2015年12月4日，2015国家“千人计划”汽车专家联谊会、盖世汽车联合举办的“第三届‘汽车与环境’中国汽车及零部件产业创新论坛”，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理陈安宁、长安汽车动力总成研究院院长詹樟松、上汽乘用车技术中心总监徐政等与会专家，在演讲中都谈到“维也纳汽车研讨会”的观点，并就涡轮增压等技术趋势作了判断，今天，我们就谈谈当下及未来，小型涡轮增压发动机技术痛点在哪里，能带来什么的利好。

　　最近一直阅读金庸先生的系列小说，对于功夫来讲，各自有自己的痛点，六脉神剑的指法是关键、降龙十八掌的掌法是关键、逍遥派的内功是关键，小型涡轮增压发动机的关键技术是什么？能够带来什么样的利好？从第一个涡轮增压发动机专利发布，距今已近110年历史，当下的涡轮增压技术和百年前已经千差万别，我们看看当下涡轮增压的关键技术和“各个派别”不同的技术流向。

　　1“高效低损”是涡轮增压技术的重点目标

　　对于一款涡轮增压发动机来讲，最终的目标要落实到提升效率方面，目前，在小型涡轮增压发动机方面，通用汽车最具特色，Ecotec系列发动机深度发掘了多方面节能技术，一方面，传承了萨博涡轮增压发动机的历史，另一方面也是整个通用汽车对于未来汽车技术发展的一个定位，这个在后面我们会详细对比多家汽车当下的涡轮增压发动机以及未来包括新能源汽车在内的诸多技术方向发展。

　　高效节能，谈起来容易，实现起来特别困难，通用汽车使用比较多的是中置直喷，就像我们谈六脉神剑一样，先谈功效，喷油嘴布置于燃烧室顶部中央的位置，实现更精确的喷注量和更佳的雾化效果，减少燃油喷注量，提升燃烧效率。

　　再谈实现困难，我们知道指法有很多种，少林寺的大力金刚指为什么没有六脉神剑出神入化？内部的knowhow差距太大，在狭小的气缸盖空间内，布置高压喷射系统，同时要照顾到缸内导流的方向，这个技术目前只有通用汽车用的好。

　　当然，段誉能够御敌的方式不仅仅是六脉神剑用得好，还有个重要的能力是凌波微步，在挟持辽国皇帝的时候，能够穿过千兵万马走到皇帝面前，六脉神剑是不够的，还要凌波微步的配合。

　　发动机节能也是这样，可变技术来减少能耗就成了必选项，变排量机油泵便是一例，我们知道机油有两个功效、润滑和冷却，一般的发动机是任何时候都让机油泵发出最大的流量，在不需要的时候是浪费能量的，可变排量机油泵可以根据发动机负荷调节机油供应，减少发动机提供多余机油所造成的浪费，降低油耗，并能够减少对动力性能的损耗。再者，是进排气可变气门正时系统，通过对进气和排气的可变调节，帮助发动机在不同工况下都能有最好的性能表现。

　　当然，谈到涡轮增压技术节能，离不开涡轮增压技术的响应问题，此前我们谈到双涡轮增压技术，事实上，在整体的设计更是不可或缺，Ecotec采用缸盖和排气歧管一体化设计，增压涡轮的位置更优化，更靠近发动机，反应更快，优化了涡轮增压系统所固有的迟滞现象。

　　2“可靠与耐久”成为车企赢取消费者的杀手锏

　　当然，除了性能之外，发动机的可靠性就成为了关键因素了，就像段誉早期那样，六脉神剑时灵时不灵，这种肯定不能让人放心，后期能够纯熟应用才能承担大任。

　　我们知道，涡轮增压技术让发动机动力输出与排量之间的关系模糊化，这个增加动力的过程，对于发动机来讲，也是个重大挑战，从可靠性来讲，需要从多个方面进行综合设计考虑。

　　在基础强化设计方面，所有部件都进行强化设计，包括气缸及气缸底座、充钠排气门、逆齿形凸轮驱动链条等。往复运动组件方面。采用高级锻钢材质的曲轴以提高强度、减少振动，耐用的粉末金属钢质连杆，过共晶合金铝质的活塞，坚固且有助于降低运转噪音；

　　所有这一切完成之后，还要进行大量的试验，单单Ecotec发动机家族，研发过程中共制造超过1600台原型机，测试里程超过320万公里；超过270台发动机执行了耐久性测试；制造超过735台原型车在其位于德国、中国、韩国的全球试车场上进行测试，这样才能够打造一款可靠的发动机。

　　3车系关于涡轮增压技术特征明显不同

　　技术革新带来了各种可能性，在历史与现实面前，各家汽车制造商的涡轮增压发动机技术发展路线不尽一致，我们上面谈论涡轮增压技术的时候，很多都是通用汽车的技术，大家可能会质疑，为什么不是大众的TSI技术，这也是非常著名的涡轮增压技术。

　　事实上，相对应来讲，大众在中国率先将涡轮增压技术大批量应用在量产产品上，大概在十年前，让整体的消费群体认识到涡轮增压技术的实用性，不过，十年之后，包括通用汽车、福特汽车都在相应的量产车型上加速研发、应用涡轮增压发动机，大众的相关产品则停滞不前了。

　　大众汽车1.4T涡轮增压、缸内直喷发动机，最大的输出功率是96kW，最大输出扭矩是225Nm，在转速为1400至3500rpm的时候，能够发出最大扭矩。与此相对比，通用汽车1.4T涡轮增压、缸内直喷发动机，最大输出功率110kW，最大扭矩235Nm，在转速1600至4000rpm的时候均能够实现最大扭矩输出，同样排量，最大功率提升了15%，最大扭矩提升4%，且最大扭矩输出范围更为宽广，对于整车的加速性有很大帮助。

　　当然，大众汽车与通用汽车为代表的美系涡轮增压发动机技术的差异，更多的是未来关于节能技术、新能源技术的路线差异，要从整车布置、新能源技术路线等诸多领域去分析。