自动挡车型到底该如何正确启动的争论在网上始终没停过。小智一月份前也码了篇关于自动挡该如何正确操作的文章，收获很多“赞”的同时，也收获了“好事”网友的犀利提问“既然从P挡挂到D挡时经过R挡会对变速箱造成冲击，那为什么非要把R挡设计在P和D挡之间呢？”

好问题！

我们先从争论的两大派别说起...

A类朋友认为自动挡车起步时应：踩住脚刹，P挡点火，松手刹，挂到R挡倒车出库，D挡将车辆驶出。

B类朋友则认为：踩住脚刹，将P挡挂到N挡点火，松开手刹，挂到R挡倒车出库，D挡驾车驶离。

B不同意A的说法，主要是因为P挡点火后挂到D挡会经过R挡，他们觉得这样会对变速箱造成冲击。

让我们回到前面提出的问题，为什么非得把R挡放在P挡和D挡之间？如果把R挡放在最前面或者最后面的话，P挡挂到N挡再到D挡起步岂不是就省去了对R挡的冲击。

这位网友能提出这样的问题值得点赞，对不？针对这个好问题，小智研究了好几天，终于在今天可以给大家一个比较满意的答案。

假如R挡在D挡下面，变速箱的挡位顺序就将是PDNR，肯定很多朋友就会问，为什么不能是PNDR呢？这里我得先给大家普及一下，为什么D挡和R挡之间一定要有N挡。

1.自动挡车型的变速箱是通过油压换挡，而D挡和R挡是反向油压，当两挡互相切换时，经过N挡处便可将油压归零， N挡就在D和R挡之间起缓冲的作用，从而保护了变速箱的行星齿轮。

2.如果没有N挡缓冲，直接将D挡挂到R挡，必然会导致变速箱里的行星齿轮受到巨大的反向冲击，甚至损坏变速箱。而在D挡和R挡之间有了N挡，不仅起到了缓冲的作用，同时也可以尽量避免挂错D挡和R挡，降低了挂错挡位的机率，从而减少了车辆事故的发生。

解释完为什么D挡和R挡之间要加N挡，我们再来说为什么R挡不能在最下面？假设R挡在最下面，变速箱就将是PDNR的顺序。

之所以挡位顺序不能是PDNR，因为这样一来，P挡和D挡就挨一块儿了。要知道P挡的作用是将变速箱机械锁止，它和变速箱的传动轴相连。车只要没静止下来，传动轴就会在旋转，此时强行挂到P 挡或者手误从D挡挂到P挡，轻则损坏锁销，重则损坏变速箱。所以出于保护变速箱的角度，也是为了防止开车换挡时的失误操作，P挡就不能靠着D挡。

（尽管自动变速箱的顺序是PRND，P挡还挨着R挡，倒车时，传动轴也一样在转，但倒车时的速度一般较慢，相比行车时从D挡错挂到P挡，R挡挂错时对变速箱的损坏会小很多，而且倒车时错挂到P挡的机率也相对较低。）

如果R挡在最前面（RPND），倒车时D挡R挡来回切换，就得频繁经过P挡，这样R挡挂错到P挡的几率相对就高，对变速箱伤害的可能性就大大增加。

但如果是PRND的顺序，倒车时来回切换R挡和D挡，有了N挡的缓冲，既避免了接触P挡，也保护了变速箱。所以既然是停车挡，就让车停稳了最后挂到P挡。

同时，P挡作为行驶过程中使用频率最低的一个挡位，就被安排到了离驾驶员手部位置相对较远的最前部，这样也大大降低了驾驶员失误操作的机率。

所以R挡放在最前面不妥，放在最后面也不妙，加上D挡R挡之间始终有着N挡，所以将它放在P挡和D挡之间，就是最合适的办法。

还在纠结R挡为什么不在最前面或者最后面的朋友们，这下明白了吧。说到底都是为了保护变速箱。“PRND“这样的挡位设计从使用开始就一直被延续至今，它不仅更符合大家的操作习惯，同时降低了大家失误操作的概率，保护了变速箱。

最后，再和大家说一下其实开篇提到的A和B两种启动方式其实都可以，因为车辆在P挡启动后挂D挡时，只要不是刻意停留在R挡，冲击就会很小，对变速箱的伤害也不大，不必太过于担心，毕竟变速箱没我们想象中那么脆弱。

还有，车没停稳别挂P挡，伤变速箱，挂挡时也别图快，尽量少挂错挡。