随着欧洲车的普及，改装店的快速扩张，ECU改装技师却紧缺，因此罐头式的ECU程式便成为了一个非常受到改装店欢迎的改装方式。罐头式ECU的经营模式就好比快餐店，只需要将食品加工中心设定在一个地方，售卖的网点理论上不受厨师数量的限制，而可以无限扩张。快餐门市部只需要将预先准备好的食物简单加工一下便可以出售，制作时间短、而且质量稳定。方便、快捷，个把小时之内就可以完成数据的读取以及交换，车主得到实际的效果，改装店回笼资金亦快速。

        不过正如快餐店，罐头式ECU也有无法满足个性化需求的弊端。试想想，汽车改装手法千差万别，不同品牌的改装部件的使用特性也有细微差异，用一套固定的ECU刷写程序，根本难以满足客户或改装店的个性化需求。绝大多数情况下，远在国外的改装技师就是隔山打牛盲人摸象，完全靠从罐头程序代理商处获取改装车辆的信息。而某些罐头品牌更是一本通书走天下，一辆车开过来也不用问车子改了什么，直接打开ECU品牌的车型列表，找到对应车型之后就直接联系总部，调来程序就灌进去的。更有甚者，仅仅依靠修改进气压力传感器的信号，欺骗ECU简单地按照增大了的涡轮增压值，让原装ECU自动适应被调大了的进气压力追加喷油以及调整点火。若要说到照顾每个人的特别口味，还是免进快餐店的门吧。不过快餐店能满足基本填饱肚子的需求，而且“上菜”速度快，这是实时调校式ECU无可比拟的优势。

       罐头式程序，适合市面上比较难找到改装零部件的涡轮增压车型，以及对动力性能进行简单提升，或者只注重改装后得到的效果，而对改装硬件品牌或型号没有特殊偏好的车主。如果是喜欢不同追求不同硬件搭配的车主，选择罐头式程序的时候就要好好考虑一下了。例如某一款罐头式ECU规定了对应某一套硬件，例如排气部分三元催化的氧残余量信号，因应不同的排气系统有异。如果硬件清单与罐头式ECU的要求不一致，那么便有机会因为读取到异样的氧残余量信号，而不能全数发挥硬件或者ECU程式的性能，甚至可能反过来限制了硬件方面改装的效果。尤其是相信马力机调车的人群，外国的车，外国的马力机，外国的油，然后同样的设定移到你身上，效果如何也就可想而知了。

       随着外挂ECU介入各种车型的难度越来越高，直接对原车ECU的参数进行编写的即时编程式ECU就应运而生了。目前也有不少刷写式ECU改装品牌，推出了可自主编写控制程式的接口，方便改装店家以及电脑技师针对千变万化的硬件搭配，以及车主个人需求，进行个性化的设定。而且无论是欧洲车还是日本车，这种改装方法都通吃。直接改写原车ECU需要依赖于原车的传感器，因此改装幅度不能超过原车传感器的量程，例如涡轮引擎，最关键的是进气压力传感器的信号输出范围，它限制了改写ECU所能达到的最大增压值。显然不同引擎就有不同的传感器量程，因此也就有不同车型的ECU、其改装的潜力有所差异的情况了。与外挂电脑相比，刷写原车ECU无需另外购入外挂电脑盒，但可以自由地对电脑参数进行修改；而与罐头式程序相比，实时设置可以满足硬件改装的个性化需求。

        特调程式ECU拥有比罐头式ECU更为灵活的改装空间，可针对改装案例的硬件改装幅度进行，可以对应轻度或中度改装，以及改装配件多元化的改装案例。但与罐头式相比，特调的改装方式需要耗费一定的时间。对于有经验的改装技师来说，针对一辆改装车进行针对性的设定，半天左右的时间是少不了的，这还是技师随传随到的情况，在国内，电脑技师是最紧缺的资源。你要吃订制菜单的菜肴？先预约好大厨的时间吧。还有，不同的大厨做出来的菜肴有可能味道差异很大，不过基本上一位合格的ECU技师，是可以满足不管重口味还是淡口味的。在改装之前可以先和改装技师充分沟通，你是要省油还是要屁股喷火。
 

         似乎从文字上看起来，两种ECU改装方式都有缺陷嘛，因此笔者就不对ECU品牌作出推荐了，免得某些代理商涉嫌中枪。不过提前告知风险，总比事后察觉更有意义不是吗？另外，有不少朋友认为，这种刷写式的ECU，基本上只要购入一台ECU数据交换器，甚至直接通过OBD插口即可实现数据交换，基本上不需要向车主销售硬件，收费还得是几千大元，这不等于无本生利吗？朋友，你要知道智力劳动也是一种付出。对于罐头式ECU来说，即使是现成的ECU程序，也需要前期投入开发、测试的人力成本以及器材损耗成本，当然也就必须有消费者来承担；即时编程ECU也是一样，虽然对于改装技师来说是半天的劳动，但在这半小时背后的，是电脑技师长年积累的ECU改装Know-How，这些Know-How转化成阁下车子的性能，您认为时间、经验、知识、体力脑力不是成本吗？