压缩比越高越容易发生爆震的原因较好理解，即混合气在压缩冲程经过高压后达到高温、高密度状态，这时气体内能很大极易发生自燃。压缩比越高，意味着气体被压缩得越剧烈，也就越容易发生自燃。因此汽油标号确实与引擎的压缩比有关。

影响爆震的另一个因素是点火正时，或者叫点火提前角。点火正时越高即点火提前角越大，引擎在每个周期中就越早点火。在汽油机的工作过程中，点火其实并不是起始于做功冲程或者说是活塞下行的过程中，而是发生于活塞正在上升的压缩冲程。混合气随着一边被压缩，点火越早到达活塞上止点时的内能也会越大，因此也越容易发生自燃，即爆震。所以引擎的点火正时设定也是决定汽油标号的重要因素。

增大点火提前角不就可以提升动力了吗？

此话没错，但是有一个客观因素限制了过大的点火提前角，那就是爆震。因为点火提前角太大很容易引起爆震，会严重损害发动机，所以发动机上都有一个爆震传感器，当检测到爆震后会立刻推迟点火来消除爆震。而汽油辛烷值越高其抗爆震能力越好，因此发动机使用高标号汽油时就可以获得更大的点火提前角，也就可以获得更大的扭矩了。

发动机工作中ECU会不断尝试增加点火提前角以便用最少的油获得最大的动力，当爆震传感器检测到爆震后ECU停止这个探索。当发动机稳定运行一段时间后ECU会继续探索，假如你加了95号油后ECU就可以取到更大的点火提前角，动力就越大了。这就是为什么说ECU知道你换了不同标号的燃油。
因此即便是对于同样压缩比的引擎，不同点火正时的设定也会导致对于燃油标号需求的差异。所以点火正时才是决定燃油标号的最主要因素。与此同时，增压发动机由于进气本身就具有较高的内能，压缩比本身就较自然吸气发动机更低；另一方面随着直喷技术的引入，引擎除了燃烧过程发生了改变之外，ECU也可控制喷油正时。因此在越来越多新技术的普及之下，根本就不能单纯的通过一个因素作为决定车辆使用汽油标号的依据。
正确的做法是：什么样的油能使你的车动力最好，又最省油，就是你的车最适合的油。如果用对了油，不仅动力上升，又省油，发动机声音平顺平和，发动机温度适中，润滑良好。