改装合法化？老生常谈也

　　改 装车并不是只有Impreza和Evolution！改装，听起来高大上，事实上并非只是豪车专享，在我们的现实生活中，改装市场的绝对主力是平民车主 们。为了彰显个性、变得与众不同，我们用各种各样的手段达到自己的目的。而困扰在改装车主们心头永远的痛就是——在大多数人的眼中，改装永远与“非法”二 字挂钩，上路永远得躲着警察走。

　　想必各位改装车爱好者们呼吁“改装立法”已经多时，但是貌似ZF方面并没有什么动作。是懒政吗？是不关心民生吗？在越姐看来，在现在种种复杂的情况下，这个法的确不好立，盲目制定法规反倒会起到反作用。

　　这是为什么呢？且听我一一道来。

　　缺少标准

　　一 个没有标准的行业，恐怕有再大的市场也会遇到乱套的一天。厂家没有设计制造的标准，店家没有技术与服务的标准，玩家就更难建立标准了。试想一下，厂家造东 西只按照自己的主观意愿来进行，店家提供服务也没有一个可以参照的规矩，假冒、伪劣和欺骗从中而生，而最受伤的还是行业最大的推动者，玩家。没有标准的恶 性循环就成了改装无法正规化，也无法健康发展的大根源。

　　供应链源头，厂家

　　国货当自强，这是很 多国产改装品牌的挂在嘴边的口号。不得不承认，在一大批用心、专业的改装品牌努力下，一大批便宜又好用的国货改装件确实造福了车主们，但是在月亮的另一 面，仿造名牌产品获得的经济利益驱动了更多人。仿品、水货、翻新配件鱼龙混杂，往往令真正的消费者摸不到头脑。

　　很多人说，为改装车单独设立相应的检测机构不就完了吗？但我们需要承认的事实是，检测只是对机动车当下的数据进行检验，而小厂配件难以控制的质量是否会在衰减期内仍达到合格范围，是无法保证的。

　　改装商品的竞争激烈，利润低，正规进口的大厂艰难地与水货、假货进行着价格战，这样的市场是不成熟、也无法保证车主利益的。

　　重要的中间环节，店家

　　不以赚钱为目开一个改装店那绝对是老板想不开加上有钱任性，但是如果一心为了钱就容易滋生许多问题。这些年我们的改装市场优胜劣汰，知名大店不断崛起，总体来说，钱、名声，两手抓两手都要硬的时代方针基本确定，只要选择差不多水平的改装店，质量已经有了相当程度的保障。

　　但 是，原厂车从设计到制造，经过数年的开发和严苛的测试，数千位工程师保证它的耐用、平衡。经过我们自行改装的车辆很难达到原厂车的完整度，所以必须要做出 取舍。这种取舍可能是舒适度、静谧程度上，也可能是车辆的使用寿命上的妥协。以目前国内平均水平而言，给予精确、平衡的建议并不是每一间改装店都有能力做 到的。

　　我们不得不承认的事实是：嘲笑了多年的汽配城范儿，依然是中国改装车的主流。

　　行业生力军，玩家

　　不是说有钱就能玩好改装车，（更何况大多数情况下纯粹用于改装的资金也并没有想象中那样多）改变了发动机功率却不知道强化刹车，改了漂亮轮圈却舍不得一套好轮胎钱。不得不说，跟技术成熟、性能平衡的原厂车相比，改装车的不稳定因素实在是太多了。

　　这 与我国的特殊国情有关。除了早早出去留学归来的朋友们，大多数人只享受了十余年的私家车。越姐相信，经常关注我们名车志Daily的朋友们一定都是资深爱 好者，但是在我们关注不到的地方，对更多的人来说，改装还只是一个朦朦胧胧听起来很酷的名词。在法律界定的改装车范围内，如何将一台车做得平衡、完美，改 装店都没啥主意，更别提车主自己了。

　　重要的眼球，其他人们

　　如 果我们把上述“三家”称为圈内人，那么圈外人其实是要多得多的。然而彼此两个圈的平衡也是改装文化得以持续的前提之一。出车祸，很多人首先怀疑的都是改装车。为什么呢，也许这些人被某些新闻言论影响了，也许他们被街上改装车吵闹的排气吓到过等等。目前来说两个圈子处于失衡状态，原因在于彼此没有互相尊重。 久而久之互相抵制，再想让这种文化兴起就是难上加难了。

　　曙光在哪里？

　　标准难以建立，但国内改装圈的厂家、店家及玩家中不乏标杆。相关协会或是组织可以鼓励这样标杆，除了起到行业与文化引导作用之外，能为将来标准的建立积累可贵的经验。

　　当今网络便利，不少国内玩家都能吸收甚至是超越国外先进的改装理念与改装技术，日益成长的消费者逐渐对厂家和店家提出更高的要求，整个体系也随之更上一层。在提升理念与技术的同时，增强在公共交通中的责任感，争取大众文化的包容。

　　该不该立法？该！但是在这不远的将来到来之前，我们作为普通的交通参与者要恪守自己的行为规范，丰富自己的头脑去淘汰不合格的产品及服务，在市场逐渐规范化，改装车去妖魔化之后，便是春天来临的那一天。