根据Turbo的相关参数来选择，如A/R值、Trim（Trim值是指压气机叶片的进气端直径平方与出气端直径平方之比，再乘以100。若是涡轮Trim，则用排气端直径平方与出气端直径平方相比再乘以100，因此Trim值只能小于100。）、Compressor map(风量图)等来考量选择，一般地，A/R和Trim大的，高流量特性佳；A/R和trim小的，低转反应佳。

　　改装第一步

　　改装涡轮增压器，因其是会增加阻力的零件，造成排气管内的压力连带随之上升，如此将对活塞运动造成阻碍，故改装的第一步便需要从排气系统的顺畅性做起，基础的提升排气系统，是先把与Turbine出口相连的Front Pipe（涡轮排气前段管）换装成大口径以减低二次回压，同时中尾段管径也得跟着加粗，并直线化与渐次放大构造，这样因排气畅通增压速率亦会有所增加。

　　再则是将连接排气涡轮入口的支管长化以减低排气压力，而其优点就是可让各缸排废气节奏相同，使Turbine能够受到持续、定量的冲击。可以提高增压的效率，也会提高涡轮本身的寿命。但缺点就是由于等长及大径化必减少排气背压, 会使低速扭力减少，此外，支管长度亦为重要之处，总体长度长的话，涡轮的效果就会较为持续，但反应速度便不如较短的型式来得快，这也是改装时要考量的地方。

　　改装涡轮增压器可以达到什么效果

　　一般来说，一台普通的2.0L发动机一般能发出110～147kW功率，而加装涡轮增压器以后则可以发出220kW以上的动力。改装了涡轮增压器后，相比原来的自然进气发动机可提升30%～50%的功率。

　　另外，由于废气涡轮增压回收了部分能量，故增压后发动机经济性也有明显提高，再加上相对减小了机械损失和散热损失，提高了发动机的机械效率和热效率，使发动机涡轮增压后燃油消耗率可降低5%～10%。涡轮增压发动机对海拔高度变化有较强的适应能力，因此装有废气涡轮增压的汽车在高原地区具有明显的优势。

排气方面最好改为双口排气管（品牌有Super Sprint等），可以为发动机提供更顺畅的排气。改装增压以后，散热是个大问题，中冷器必须得到强化，要更换水温传感器或散热控制系统（如Evil风扇控制器），车头的散热扇会提前10℃启动，提供更好的散热。

　　另外，ECU的燃油分配系统也必须进行改动以匹配增加的动力，主要就是通过改变喷油时间以及喷油量，来避免出现稀薄燃烧导致的发动机过热。所以说改装涡轮增压器并不会就是这么简单就可以完成的，包括ECU重写、BOVs增压泄气阀、Boost controller增压值控制器、中冷器等等都是改装中必须考虑的因素。

　　并不是所有的车都适合加涡轮增压器

　　比如压缩比较高的车或者原厂制造工艺就不算很好的车，都不适合加装涡轮增压装置。此外，一些自动挡的车在出厂前已经做过了最完善的整车性能匹配，这些车也最好不改，因为自动变速器，很有可能会因为承受不了来自发动机的巨大扭矩而报废，所以不是所有车都适合改装涡轮增压器。

　　适合加涡轮增压器的车，除了轿车外，一些需要高负荷，长距离行驶的货车和牵引车，也很适合加装涡轮增压器。因为在长时间稳定负荷的状态下，正是涡轮增压发动机发挥其高性能的最佳应用之一，强大的扭矩有利于拖曳，高效率则减少了整体燃油的消耗。针对轿车而言，涡轮增压改装偏向于那些，喜爱大功率却买不起性能车的车主，或是喜欢想要与众不同的车主。

　　涡轮改装后常见的几个问题

　　改装涡轮后也会遇到一些问题，根据谢宗桓先的采访整理，笔者总结了几个比较常见的问题，并给出了相应的解决方法，以飨读者。

　　问题一：突然间转速无法上升

　　如遇到此种问题应该先检查流量计（Flow Meter）是否故障，如果刚好仪表板也亮起Check灯，可以更加肯定是流量计发生了问题。流量计会出现故障的原因，多是发动机加大涡轮后，其入风量超过原本可计测的电压值范围，致使流量计引线烧毁，再不就是换装直通空气滤芯时，没固定好或用了吸尘效果不佳或湿式的滤芯，以致计内的热线芯受到震动而断裂，尤其在Flow Meter敏感的日系车种，更要注意其脆弱的热线芯，清理时绝不能采用高压风枪，而是喷洒化清剂后自然风干，此外Flow Meter型式的涡轮车最好能改装Blow-off，以防快速收油时，增压空气不会回冲造成流量计而造成损坏。

　　问题二：增压值突然异常下降

　　当出现此问题，首先要想到进气管路可能出现泄漏，这常发生在增压值调高（Boost-up）或改装前置中冷器之后。如果又发现排气管会排放黑烟，就更加可以确定是中冷器的进出入口端的管路有脱落或爆管，需使用强力对夹束子、高高密度硅胶管（Silicon）确实锁紧；此外泄压阀卡死、磨损与弹簧磅数不够，也会形成漏气，必须要随时检查清理，以策安全。

　　问题三：发现完全无增压

　　如果发现完全没有增压的话，很容易就可判断出故障来源，就是涡轮内部的隔板因长时间高增压持续行驶，或吸入杂物而破裂所致，碎片在旋转时，还会透过排气管发出金属碰撞的声响。一般涡轮在故障前都会出现预兆，那就是它会发出敲击的声音（有些陶瓷叶片机械结构的设计声响）或进气管路内有机油渗漏引发排气管冒出白烟，此便是叶片轴承已经松动，因而产生机油外渗、失去气密性与废气乱窜等情况。当涡轮内部的轴承平衡性破坏掉后，除因晃动带来异音与油封泄漏以外，裂开的叶片在作动时也会有“咻”的风切声，如不尽快修复、换新的话，发动机机油存量就容易不足，伤到发动机内部结构的可能性极高。

　　问题四：涡轮车怠速持续不稳

　　许多涡轮车主都喜欢大气泄放式Blow-off的声响，但常遇到的问题便是一换装上去，便会使怠速变低、回油熄火的情况，此乃因Blow-off的阀门过软使得增压空气释放太多，导致流量计已传给电脑的讯号与实际发动机吸入的流量有所差异，结果就是油气偏浓致使转速低下甚至熄火。而要解决此问题方法有二，一是换成原厂导回Flow Meter之后的内循环方式，使其不要影响到电脑的供油计算，二是改装Map sensor（歧管压力感知器），再辅以供油电脑来调教。