限滑差速器的作用

限滑差速器的作用就是限制两个轮胎的转速差。

汽车过弯时，由于离心力的作用，外侧的轮胎会受压，里面的轮胎会往上提，所以外侧轮胎的摩擦力比内侧轮胎的大，这时候差速器就会把动力非配多点给内侧轮胎，这样就危险了，在驾驶者不主动做出起漂动作的前提下，车子容易转向过度，就是车子的转向比实际驾驶者所期望的要大，车头往内弯，车尾往外甩（这个甩当然不明显了）。装了LSD,就限制了两个轮胎的转速差，保证了车辆过弯的循迹性。 

限滑差速器Limited Slip Differential，英文简写为LSD，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而LSD装置也会将动力尽量转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能。 

装有LSD的车辆，在过弯过程中的那种操控特性与普通车辆完全不同，驾驶员可以将油门踩深些，这时候除了提升了过弯的速度外，也不用担心车辆因为进弯速度太快而造成的危险，因此装载了LSD的车辆确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势。 
 

限滑差速器的庞大家族
 

       限滑差速器根据实现方式以及机件结构的不同，限滑差速器可细分为转扭感应式、转速感应式、电子控制式等多种形式。虽然实现限滑差速的过程不同，最终目的是一致的。一般分为1 Way、2 Way和1.5 Way等型号，改装时需要根据驱动形式和实际需求不同进行选择。

 “1 Way”表示加速时限滑差速器才会限滑，减速时不限滑。“2 Way”表示加速和减速时限滑差速器均会限滑。“1.5 Way”表示加速和减速时限滑，但减速时限滑的程度只是加速时的一半。那么，我们在改装自己车辆时要怎样选择呢?

 1 Way限滑差速器适合前驱车型的前轴和四驱车型的前后轴使用。前驱车的前轮负责转向和驱动两份工作，在加速时限滑差速器介入，能够保证两侧驱动轮获得一定的驱动力，当我们碰到弯道需要减速时，如果限滑差速器仍然介入，会使车辆转向不足加剧，而且此时前轮强大的作用力会传至方向盘，这样车辆将变得很难操控，此时瞬间的反作用力有可能将驾驶员的手臂弄伤，所以前驱车选择减速时不限滑的1 Way限滑差速器比较合适。

 2 Way限滑差速器适合后驱车型的后轴和四驱车型的后轴使用。后驱车的后轮不负责转向(四轮转向车型除外)，但是需要注意此时车辆同样会出现转向不足的情况。这种差速器一般用在漂移车上，这样能够保证车辆无论在加速和减速时都需要驱动轮保持足够的驱动力，并需要驾驶员通过制动、离合、油门和转向等操作的介入，才能使车辆做出华丽而又持久的飘移动作。 

1.5 Way限滑差速器适合前驱车型的前轴、后驱车型的后轴和四驱车型的前后轴使用。前驱车安装1.5 Way限滑差速器需要满足以下几点：1、手臂能够承受减速时方向盘的反作用力，使得驾驶员能够进行灵活操控。2、减速时保持的驱动力带来的收益大于转向不足带来的负面影响;后驱车安装1.5 Way限滑差速器是比较折中的做法，因为当车辆减速时，如果安装的是2 Way限滑差速器，会对车辆的转向操控带来一定影响，并且会使车辆产生转向不足的负面作用，而安装1.5 Way限滑差速器，在减速时，不像2 Way限滑差速器介入那么强烈，同时又不会丧失驱动力，能够在操控和驱动力之间维持相对平衡，使车辆的性能得到充分发挥。

限滑差速器的出现，不仅解决在城市道路中的问题，而且也为汽车到野外行驶提供了便利。特别是那些针对复杂环境推出的全时四轮驱动汽车(AWD)，其中最有名的就数奥迪Quattro系统，正是奥迪的大胆创新并义无反顾才使得越来越多的人享受到了AWD带来的驾驶乐趣。
限滑差速器帮助驾驶者提高过弯的速度，加强了操控性能，以及赛场上炫酷的四轮横移动作。行驶路上，陷入泥沼或雪地里“无法自拔”的汽车，也能轻松脱困，尽情体验驾驶的快感。