排气系统改造方向首要目标减少阻碍，提高顺畅度，减少排压堆积。不可忽视A/F sensoy(空燃比传感器)与O2 sensoy(氧传感器)的存在，在改造过程中不可因外在因素而影响判读的准确度，甚至令其侦测到超过原厂容许的范围值，这样的改装效果就无法彰显出来。而要达成次目的，有几个问题要注意，首先“废弃流速要精确控制”，再来是“触媒转换过程要存在”，最后则是“sensoy侦测动作要落实”。

　　自排车改排气管时，管径不可太粗否则低速会很没力，这样的物理原则在新车依然存在，不过太粗的管径在此还会出现另以个问题，那就时A/F sensoy侦测失准的问题。由于加粗后的排气管会使内部废气排放的速度变慢，而A/F sensoy侦测的方式依赖单位时间内，通过该sensoy之废气中存在的氧分子数量，侦测失准可能导致计算机在主动调整供油时提供不正确的油量，导致引擎无法发挥正常的性能。

　　减少排气阻碍，也就是适当减少触媒与尾段所造成的回压，不能拆触媒(三元尾气净化器)!但可以使用孔隙较大的高流量部品，列如200目的赛车触媒。拆触媒是过去的改造手法，现在新车上的O2 sensoy对于废气中的有害物质相当敏感，此时故障灯就会亮起，引擎一旦进入保护模式，再大马力都会被限制住。

　　强化进气系统的目的，在于提高进气效率，使引擎获得充足的空气于密度更高的含氧量，配合足够的燃油供给来压榨出更高的动力输出，为达到此目的可以从“提高进气充填效应”，“强化进气管路隔热材质”与“控制进气管径”三方向做起。

　　自然进气(NA)引擎是靠引擎本身活塞下行时的真空吸力，被动的将新鲜空气导引至燃烧室内。增压引擎则可透过增压器本身的主动推送，将空气灌注到燃烧室内，进气量大配合较多的油料，压榨出更大的马力。自然进气引擎重点就在于提高进气系统的“撞风效应”。吸气口的位置需朝向车头之外以避免吸到高热的气体外，管路本身的材质要具有“隔热效果”，最好的材质是碳纤维或塑料制品，应该避免采用金属制管路(涡轮引擎高压进气条件不得已可使用)进气温度高空气内过度膨胀的氧分子将会减少可用来燃烧的条件，引擎出力自然会下降，进气高温连带也会导致水温油温偏高。进气管路可以在改装时一并加粗，但原厂车不可超过3mm，过粗的管路容易使引擎低速时进气量不足。