汽车发动机性能一直是用户购车的重要参考依据，但现今媒体鱼龙混杂，避重就轻，甚至部分参数都不能按报道所说的方式进行解读，尤其是发动机的最大功率和最大转矩，简直是误读重灾区。

光秃秃的最大功率和最大转矩

我们经常能看到这样的论述：新车搭载X.XT涡轮增压发动机，其最大功率为XXX马力，峰值转矩为XXX牛·米。你可能会说，这句话没有问题呀，我们就经常这么说，也没人说我们错来着。

别急，看看下面这张图，你就知道问题出在哪儿了。

我们通常叫它发动机外特性曲线图，描述的是发动机的功率和转矩与发动机转速之间的关系。

就好比你跟别人说你体重只有8斤，别人一定一脸质疑，你又说这是你出生时候的体重，人更是不禁黑人问号脸。没有时间点（转速点）的体重（功率/转速）是没有意义的。

400Ps，可以是大众高尔夫R400、S60 Polestar TC1这样的小钢炮，也可以是奔驰4850A（事实上它的Ps超过500Ps）、重汽豪沃T7H 这样的牵引车。

排除传统系统的影响，通常我们可以这么理解：最大功率影响最高车速，最大转矩影响加速性能。

有的汽车发动机最高功率和最大转矩来得特别晚，这说明在低转速时，很难获得良好的动力性能。优质发动机可以在转速较低时就达到或接近最大转矩，并且保持在较宽的转速范围内，让人感觉起步加速特别有劲。

所以，在标明最大功率和最大转矩时，一定要附上其对应的转速区间。

最大功率和最大转矩越大越好？

发动机很难在低、中、高速时都具有很好的转矩响应，不仅有劲还能跑得快并不简单。虽然得益于电控技术的发展，可以让发动机一些不变的参数，比如气门正时、升程、进气管长度等随着发动机转速变化而变化，使发动机在不同转速下都能保持最佳状态。但这种理想状态是需要大量的人力和财力支撑，也是各个厂家发动机技术的关键。

像奥迪1.8TFSI缸内直喷发动机这种有良好全能表现的发动机并不多见：

从1500rpm～4500rpm，发动机的转矩一直保持在250N·m，而这正是日常驾驶最常用的转速区间，汽车的起步和加速性能得到了保证。

当发动机达到最大160Ps时，转速区间为4500rpm～6200rpm，可以使汽车很容易达到最高车速。

根据汽车使用目的不同，还会有不同的调教侧重。比如供城市日常驾驶使用，就会偏重低速特性调教；供驾驶乐趣使用，则会偏重高速性能调教。

前者多以油耗低为目标，在低转速时就产生较大转矩；而后者则是希望最大限度压榨发动机性能，最大转矩发生在较高的发动机转速区间。

比如标志EC5 1.6L发动机，需要达到6000rpm，才能发出最大的117Ps。作为一台高转速发动机，它的进排气系统、点火、配气等机构完全针对6000rpm这个转速进行最大功率效率的优化。

这样设计的好处是能够让发动机在排量不变的情况下，获得更大的最大功率和最大转矩，但前提是必须拉高转速才能获得，日常使用中它们的动力表现并不好。

即使是同一款车，因为使用特性不同，也会存在高低功率版本。以MINI 1.6L自然吸气发动机为例，就存在低功率版本（MINI one使用），高功率版本（MINI Cooper使用）。

从发动机外特性曲线可以看出，3800rpm以内，同转速下，两台发动机的输出功率、扭矩差别不大，但在4000rpm～6000rpm，高功率发动机优势明显。

我们不妨做一个假设：

虽然A车最大功率和最大转矩都比B车大，但在市区行驶时，发动机转速一般在1500rpm～3500rpm，可以看到B车在低转速时会获得更好的动力表现。基于动力表现需求，B车更适合市区行驶。当然，这放在高速公路就完全不一样了，所以经常跑高速公路的朋友更适合A车。

总之，购车需理性，数值大的并不一样就是最能满足我们需求的。

转速和最高功率／转矩到底啥关系？

我们通常认为，同一款发动机，转速输出越大，发动机做功越多，就能获得更大的功率以及转矩。但现在看来，发动机的最高转速竟然对应的不是最高功率和最大转矩，不禁疑惑，难不成我们的物理白学了？

理论上，有这样的对应公式：

功率=转矩×转速

和欧姆定律很像，我们可以把转矩理解成电阻，它并不是严格按照这个等式变化的。发动机的最大转矩主要与发动机的进排气系统、供油系统和点火系统有关。在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以输出最大转矩。

发动机在不同转速下，对应了不同的转矩，将转矩和对应的转速相乘，就可以找到此转速下对应的最大功率。

以PSA 1.6L自然吸气发动机为例。在转速为4000rpm时，出现最大转矩（142 N·m），但随着发动机运转再提高，进排气门的开启时间会变短，影响进排气过程，进而对点火能量也有降低影响。最终会影响发动机的转矩输出，转矩开始降低。

但根据功率=转矩×转速，转速提高下，功率还会进一步提升，大约在5750rpm时，获得最大功率78KW。原则上来说，功率还会一直增加下去，但是发动机的机械能力有限，随着转速的提高，能量损失也增大，并且扭矩也一直有着下降趋势。最终输出功率还是会走向下降，这时候不论再怎么踩加速踏板，汽车也不会再增加速度。 

这里我只是列举了常见的思维误区，大家切不可过分执念于高扭矩和高功率。一款好的发动机不光要有着优秀的参数，还要懂使用者的心。以后再听到误导性的发动机解读，请不要手下留情。