汽车刷ecu提动力之点火系统强化
2014-03-23 09:54 艾森ECU升级(北京运营中心)
所有车辆电路的控制，动力都来自电瓶。电力的强弱，都影响着启动能力和控制系统的精准度。一般来讲，电瓶所要求的标准是以稳定工作为主，就是说要提供源源不断的力量，而保证这一点就必须从日常生活做起。（例如每月测一次电压，经常观察电瓶的视窗）因为电瓶所负担的工作是提供车辆瞬间启动所需要的电力外，发电机发电量不足时也需要通过电瓶支援电力。所以说确保电瓶的健康是非常重要的。
发电机为电量根源，供应所有电气系统
刚才大家知道了电瓶是车辆电力的供应源，但是电力供应后如何回复，就靠电机来完成充电任务了。发电机不仅对电瓶充电，当车辆启动时所有的电源供应，也由发电机来完成。发电机并不容易坏掉，用3—5年是很简单的事情，但是也要日常维护，每月拿三用电表测一下，只要电压值在13—14V就OK了。另外要提醒大家的是现在有许多的车主都喜欢加装电器（例如PS2，DVD）车上的电器越多，就愈容易增加发电机的转动阻力，所以建议那些发烧级的朋友们，当你的爱车装上电器或音响时，记得将你的发电机一同升级，这样才能保证发电量正常。
钢线强化，力求抗干扰低阻抗
说道点火系统，大家先想到的一定是钢线和火花塞。钢线的工作原理是将分电盘内的点火线圈所产生的高压电一一传送到火花塞，使其正常点火，所以说若能降低高压导线内的电阻值，减少电压传输的损耗，便可大幅度提高火花塞的点火效能。所以市面上才出现越来越多的低电阻矽钢线。所谓的矽钢线就是外层附的橡胶物质里存在着矽的成分。除了能达到良好的绝缘效果，同时也能提高抗热性。另外选购的矽钢线除了注意导电性，抗干扰以及耐热程度，也要多注意接头的固定方式是否牢固，绝缘是不是足够等一系列问题。
直接点火新科技 彻底解决传统问题
直接点火系统与传统分电盘点火系统的最大差别就是在于取消机械式分电盘的设计。直接将可大幅度提高电压的点火线圈安装在火花塞上方，省却了高压导线的安装，在透过电脑直接控制各缸点火时间。这样一来不但可大幅度减少电压传输时能量耗损，对于高转速的点火正时控制，也能更加准确及灵活，彻底解决传统分电盘所遇到的问题，有助于点火效率的提高，所以目前大量使用于市面上。
点火装置的执行者 忍辱负重的火花塞
最后我们来说真正执行产生火花点火，造成爆炸动力行程的机件——火花塞。火花塞的构造主要是由绝缘体，中央电极及金属外壳三个部分组成。影响火花塞冷热值的地方就在于绝缘体的长短。工作原理我们简单来讲就是引擎运做时，火花塞受热的部分主要在中央电极上部的绝缘体。绝缘体暴露在燃烧室的长度越长，所吸收热量越高，加上电极周围所承受的热量，主要是透过火花塞的紧固螺丝部和火花塞垫片处，传导到汽缸头上以进行散热。所以一旦延长包覆在中央电极处的绝缘体时，不但中央电极处的温度会高，散热也不易。因此其工作温度相较于绝缘体短的型号而言，就会显得高出很多，这就是所说的热型火花塞，反之就是冷型火花塞。至于区分就是依靠火花塞电极颜色的表现来决定正确冷热值，呈现黑色就热一点，白色就冷一点。
电极材质影响，愈贵不一定愈好。
至于火花塞中央跳火电极的形状及材质部分，直接影响火花塞的耐久和发火能力，若能使用特殊材质如白金、铱合金，除了电流传输效果好，以获降低跳炎阻抗的效果外，对于耗损和抑制情况也比较优秀，对于改装来讲，适合引擎改装条件的火花塞冷热值，是维持引擎正常输出的关健，不可一味使用高单价的贵金属含值火花塞，那样反而会带来反效果，因为电极处布满积碳，使用点火效能再好的金属也是无法产生强大的火花，在选择火花塞的含热值上，最好依照自己的开车习惯来定，判断方法为新火花塞安装行驶内一个月后拆除检查，如果电极颜色呈现黑色那说明需要再热一点，否则需要冷一些，最好是电极呈褐色最佳。
点火系统的强化目的莫过于提高燃烧效率，增强中低速的加速表现，但前提是需要在其它零件功能皆为正常的情况下才有效果，尤其是供油进排气系统，所以当点火系统强化时，也不能忘记检查车辆其它系统健康，才是确保车辆燃烧状况正常的关键。
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