悬吊系统是支持车身重量，并缓和及吸收路面不平整所导致上下振动的机构，藉由减震筒与弹簧的组合防止不当振动传入车身，来达到乘坐舒适性、改善行驶操控的目的。而因弹簧的系数与减震筒的阻尼软硬不同，会呈现出各种不同的属性。由于现行市面的避震器品牌非常多，对于车型也十分广泛，该如何挑选的确煞费脑筋，其实最重要的还是不外忽视需求而定，先从形式上来说，若是疯狂的热血派，笔者当然不反对使用竞技取向的单筒式避震器，因为其优异的操控性能绝对能满足把马路当赛道的使用者，不过相对就要负担经常性的损坏，诸如筒身、筒芯变形、油封漏油等，并且在舒适性的要求方面也很难匹敌复筒式产品，虽然依各家细部结构不同而有一定程度的差异，（也是有单筒却舒适的产品），不过大体而言单筒式的属性就是如此。而复筒式可说刚好相反，既然多数原厂车都使用复筒式设计的避震器，其舒适度是毋庸置疑的，但由于阻尼反应较单筒慢，操控的路感与循迹性都稍弱一些。筒身大方向决定后，再来就是弹簧搭配的部分。以国产品来说，套装避震器的价位已相当平易近人，再者对应的车型也多，不像早期要花心思自己搭配不同品牌的弹簧和筒身，很难匹配到真正适用的组合。
  
         而若套装式避震器来说，由于厂商在开发之时就经过各种组合的测试，最后推出贩售的磅数、阻尼设定可说是最完善的。除非真的对悬吊系统与自身车辆性能了解非常透彻，不然笔者建议不要胡乱选择弹簧磅数。因为弹簧太硬的话，减震筒会因抓不住弹簧而发生车身弹跳异常的不适情形，太软的话，短弹簧又容易导致减震筒触低，不得不慎重。
  
        另外现在很流行所谓的Hi-Low Kit可调式避震器，其分为阻尼可变与高低可调两方面，阻尼可变式是为了兼顾舒适性及操控性而设计的，主要是为了搭配不同磅数的弹簧。而调整阻尼强弱，并非一味调硬就会有好的表现，如果弹簧系数不强，过度的阻尼依然无法配合弹簧之频率，会让驾驶者产生迟滞的路面感，且轮胎也无法灵活的永远接触地面。而高低可调在于能改变车身高度，有筒身调整式与旋转弹簧座形式，其实际意义是改变车体的四点负荷、调整整体配重平衡，而不是为了“一低遮三丑”存在的，意思是要告诉各位读者选择避震器不是只为降低好看，不当的降低车身除了有避震器触底的问题，还可能因避震器触底时轮胎与车身之间无缓冲吸震空间，受冲击后的反作用力会使车身回弹，迫使车身上扬轮胎离地，这时抓地力已完全消失，若刚好是在过弯中车身弹起，后果可想而知。
  
          悬吊系统是支持车身重量，并缓和及吸收路面不平整所导致上下振动的机构，藉由减震筒与弹簧的组合防止不当振动传入车身，来达到乘坐舒适性、改善行驶操控的目的。而因弹簧的系数与减震筒的阻尼软硬不同，会呈现出各种不同的属性。由于现行市面的避震器品牌非常多，对于车型也十分广泛，该如何挑选的确煞费脑筋，其实最重要的还是不外忽视需求而定，先从形式上来说，若是疯狂的热血派，笔者当然不反对使用竞技取向的单筒式避震器，因为其优异的操控性能绝对能满足把马路当赛道的使用者，不过相对就要负担经常性的损坏，诸如筒身、筒芯变形、油封漏油等，并且在舒适性的要求方面也很难匹敌复筒式产品，虽然依各家细部结构不同而有一定程度的差异，（也是有单筒却舒适的产品），不过大体而言单筒式的属性就是如此。而复筒式可说刚好相反，既然多数原厂车都使用复筒式设计的避震器，其舒适度是毋庸置疑的，但由于阻尼反应较单筒慢，操控的路感与循迹性都稍弱一些。筒身大方向决定后，再来就是弹簧搭配的部分。以国产品来说，套装避震器的价位已相当平易近人，再者对应的车型也多，不像早期要花心思自己搭配不同品牌的弹簧和筒身，很难匹配到真正适用的组合。
  而若套装式避震器来说，由于厂商在开发之时就经过各种组合的测试，最后推出贩售的磅数、阻尼设定可说是最完善的。除非真的对悬吊系统与自身车辆性能了解非常透彻，不然笔者建议不要胡乱选择弹簧磅数。因为弹簧太硬的话，减震筒会因抓不住弹簧而发生车身弹跳异常的不适情形，太软的话，短弹簧又容易导致减震筒触低，不得不慎重。
  另外现在很流行所谓的Hi-Low Kit可调式避震器，其分为阻尼可变与高低可调两方面，阻尼可变式是为了兼顾舒适性及操控性而设计的，主要是为了搭配不同磅数的弹簧。而调整阻尼强弱，并非一味调硬就会有好的表现，如果弹簧系数不强，过度的阻尼依然无法配合弹簧之频率，会让驾驶者产生迟滞的路面感，且轮胎也无法灵活的永远接触地面。而高低可调在于能改变车身高度，有筒身调整式与旋转弹簧座形式，其实际意义是改变车体的四点负荷、调整整体配重平衡，而不是为了“一低遮三丑”存在的，意思是要告诉各位读者选择避震器不是只为降低好看，不当的降低车身除了有避震器触底的问题，还可能因避震器触底时轮胎与车身之间无缓冲吸震空间，受冲击后的反作用力会使车身回弹，迫使车身上扬轮胎离地，这时抓地力已完全消失，若刚好是在过弯中车身弹起，后果可想而知。
  其实一组妥善的避震器不代表在每部车上都能有完美的表现，因为在很多可调整的条件下，每更动一个项目，就会有不一样的表现，如果避震器有十段可调整，车高粗分为10CM每1CM为一单位，这两种组合调整即可产生100种设定，如果再加上弹簧磅数、选择防倾干粗、细等变因。完美的调整是旷日费时，此时惟有借助仪器才能有一个基本答案，相信只有专业才能达到，但是一般的原则下并非越低越好。好的悬吊就是让轮圈随时与地面接触，以此原则调校的底盘才是正统之道。