汽车升级大流量空滤与二次进气的原理介绍
2014-03-27 09:35 艾森ECU升级(北京运营中心)
电喷系统基本控制方法分两大类：第一、引擎正常工作的控制，是根据吸入的空气量计算得出喷射时间长短；第二、启动控制，基本是根据固有模式进行控制的。而根据氧传感器、温度传感器、爆震传感器等诸多传感器信号的控制就称为是反馈控制。氧传感器的目的是测量尾气中的氧含量，如果含量高出限定值，证明混合气过稀，ECU会进行燃油增量的修正，延长喷射时间。如果尾气中氧含量低于限定值，证明混合气过浓，ECU会减少喷射时间。如果ECU进行了上述修正后，仍无法达到理想燃烧模式，ECU会报错，认为系统有短暂故障，当故障次数累计超过一固定数值后，ECU会判定系统的某部件已损坏，自动进入一个安全模式，这种安全模式各个ECU厂家设置得不同，但基本上是固定点火提前角，固定喷油量，只保持车辆基本行驶性能（也就能开着走，想快是没门的）。
上面简单说了一下ECU对喷油的基本控制、反馈控制和安全模式控制，那麽我们改装用的大流量空滤、2次进气到底有什麽用呢？ECU的反馈控制一般称为闭环控制，闭环控制的理想空燃比一般都设定在14.7：1，而相对的就是开环控制，进入开环控制的条件是：1、引擎启动阶段；2、启动后暖车阶段；3、在大负荷、高转速下，节气门全开；4、氧传感器未达到正常工作温度（250—300度）5、系统发生故障进入安全模式。
可以看出3的状态是我们比较关心的问题。ECU一般对大负荷高转速下节气门全开的理想空燃比设置在12.5：1，只要改装用品能使得进气流量传感器感知到更多的空气，ECU就会延长喷射时间，引擎就能吸入更多的混合气而达到提高功率的目的。知道了这个道理，我们现在就逐一分析一下高流量空滤和快克这两种进气改装在节气门全开，做全力加速时所起的作用。高流量空滤一定是安装在ECU的进气传感器之前，妥善安全的高流量空滤会在节气门全开时提供更多的进气量，并能让进气流量传感器正确地感知，ECU自然会进一步延长喷射时间，使引擎吸入更多的混合气，引擎功率得以提高。加速更快。
快克 这类2次进气改装用品，其实结构和许多真空开关与空气控制阀很相似，并不能称为什麽发明创造，而其作用又和电喷系统的构成有很大关系。电喷系统——感知空气流量的方法分为间接测量进气的进气压力传感器方式和直接测量进气的空气流量计方式，进气压力传感器是通过真空室里布置的硅片感知进气歧管内的压力与真空室压力的压差，并将之转化成电信号传给ECU间接计算进气量。直接测量进气的又分动片、涡旋、热线式三类。而电喷系统从喷射时机又分为同时喷射、分组喷射、顺序喷射三类。其中同时喷射和气门开启正时无关，在每个引擎正常工作循环，所有喷嘴同时喷射2次。而顺序喷射是根据曲轴和凸轮轴的角度计算喷射正时，每个工作循环各喷嘴分别喷射一次。对使用压力传感器的电喷系统而言，快克在一定真空度下开启进气。当他开启时，等于是增大了节气门的面积，调试得当应该能增大进气的压力，从而在节气门全开时使ECU延长喷嘴的喷射时间。普通车的节气门直径一般是50MM左右，如果增加的直径是20MM的话，节气门全开后增大的进气截面大概是15%。
空气流量计是安装在空气滤清器之中或空气滤清器和节气门之间，无论是动片式、涡旋式、热线（膜）式的都与进气流速有关，进气流速越快，动片开启幅度越大、涡旋形成得越多、热丝（膜）温度降得越低，给ECU发送的空气信号也越多。而进气的流速决定于节气门两端的压力之差，也就是节气门之后的真空度越大，压差也越大。安装在节气门之后的快克会使节气门后的压力降低，使空气流速降低，空气流量计感受到的是较少的进气量，ECU会减少喷射时间，而由于快克的作用，引擎确实又多进了气，那麽这样加速时引擎是处于高于12.5：1的较稀薄的燃烧状态，也许能达到加速时省油的目的，但却无法达到原车设计的最大功率。总之，安装快克在某些情况下应该会省油，但并不一定能提高你爱车的加速性能。
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