漂移是一种驾驶技巧，又称“甩尾”，指的是驾驶员在使汽车有过度转向特性的同时，还能保持汽车的高速运动和稳定性。在漂移时，前轮转向弯道的外侧，后轮的侧偏角比前轮大，汽车过度转向。
漂移选用的车辆一般是后轮驱动，大扭矩，大功率。
对于全轮驱动的车，一般也会将汽车多余的扭矩分配到后轴上，使用全轮驱动的汽车漂移的还有一个优点是，可以更迅速的改变汽车漂移前的行驶状态，因为前后轮都是驱动轮，相比可以对输出更大的扭矩，这也是比赛中多数是四驱驱动汽车的原因。

漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中因路面摩擦特性，在越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯，因为在一般柏油路面上漂移过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。

    大概介绍后我们先说说车，飘移车其实没有大家想象的那么神秘。飘移车的改装也是围绕着几个基本问题来展开的。

首先是驱动：飘移赛用的都是后驱车型，并且必备LSD，否则一旦滑起来，动力就全给到弯内侧的后轮了，车子就会因动力不足而停下！

轮胎上大多选用热熔胎或半热熔胎，保证充足的抓地力，并不是飘移需要打滑，就用很滑的胎，因为与地面相对滑动的轮胎会比正常咬合的轮胎抓地力小不少，所以更需要抓地力强大的热熔胎来让车手更容易控制车辆路线，正像专（mei）业（ti）人（lao）士（shi）做视频评测常说的C63一滑起来，心里就会很没谱，不知道车子想往哪里走；而M3滑起来就更有信心一点。这就跟热熔和非热熔的感觉差不多（但是C63和M3的区别不是胎造成的，只是说感觉有点像）。

其次是动力：飘移车，大马力是一定的，但在飘移车发动机的改造中散热问题是要被着重考虑的，飘移是一种车速低、档位低、转速高的“玩法”，并且车子长时间横滑正面装风的机会较少，所以冷却的效率着实让人头疼！

再有就是悬架底盘：悬架肯定是要很硬很强壮的那种，因为飘移过程中车子会被强烈的“外抛”，车子的后桥会沉下去，后悬架会承受更大的压力，如果不能稳定车身姿态，将会导致重心失稳车辆失控。刹车其实跟咱们日常改刹车区别就很大了，飘移车注重的是后刹，手刹一点必须要能把后轮抱死，前刹车其实没那么关键，毕竟飘移是低速表演性质的“游戏”嘛！还有转向，飘移车的转向节、拉杆等等都是要用套件去改的，为的是获得恐怖的前轮转向角度（60~75度），还有套件可以获得更适合飘移的外倾角、前束角和主销各角等等悬架的几何角度，这对飘移操控起到很大帮助。

最后还要搞一件事情，底盘补强，飘移是“非正常”行驶状态，对车身构架的扭转伤害很大，飘移车又不可能是非承载式车身，抗扭性肯定经受不起这种暴力操作，所以底盘、悬架各个拉杆等等关键受力部分的强度优化也要解决。

好了车子选好改好，就要研究一下怎么飘了。飘移的操作其实不难理解，就是分三步吗！起飘、保持横滑和出弯。咱们分步解剖，心急吃不了热豆腐，一项一项来看。先说起飘，飘移赛事中最最常用的起飘大致有三种：惯性横移、动力滑胎、钟摆起飘。下面细说一下。

惯性横滑

顾名思义，这种起飘方法是要靠车辆自身的惯性来达到车尾滑动，通常是靠手刹来实现的。入弯时离合降档给手刹，让后轮抱死引导滑动后，马上放手刹同时抬离合给油，从而完成起飘。

动力滑胎

动力滑胎不是度娘上说的前驱飘移，而是一种简单粗暴的起飘方法，直接通过降档大脚油门让后轮打滑，再打方向引导车尾滑动。这种方法适用于起步飘移和低速飘移。

钟摆起飘

钟摆起飘利用的是车辆左右重心转移和动力滑胎，钟摆是起飘动作不是飘S弯！（我在查资料时弄混过，估计你们可能也会混淆）相比于单纯地动力滑胎，钟摆起飘的入弯速度有明显提升。举例来讲：飘移过左弯，在入弯前需要先打右方向，车头指向右，重心左移在迅速打左舵同时降档给油从而起飘。（如下面的动图）

起飘讲完了，要说横滑和出弯了啦！

成功起飘后，车辆就进入了横滑状态，大角度拉烟横滑正是飘移运动中最有观赏性的一部分。引擎的澎湃声浪伴随着胎叫一起刺激着你的耳膜，横滑的弧线和后轮“喷射”出的浓浓白烟，直接到达观众热情的爆炸点！

咱们言归正传，书归正题。在成功起飘以后，大角度横滑的操作我不说大家都能看出来，稳油门，反打方向。但实际情况要比你想象的复杂很多。细讲讲，油门的把控就有很多细节和小操作，通常都不是通过调节节气门开度来完成的，靠的是另外两个踏板，在车子进入飘移状态后油门就不要轻易地调整，给到底就行了。

弹离合和左脚刹车才是这时候该做的操作。弹离合多用在全油门依然动力不足时，快速的拉高引擎转速，具体操作是全油门保持住，迅速给一脚离合，发动机因空转会迅速拉高转速，再迅速放离合，有点像弹射起步，至于左脚刹车是由于弯中速度过大，后轮的驱动力不足以提供转向的向心力，而此时松油会停止横滑，不松会继续加速把车推头推出弯道，这时就要保证后轮驱动力的情况下适当减速，就只能用左脚点几下刹车了。

再看方向

方向也不是想怎么打就怎么打的，要点是在于快，反打方向要快，并要不断调节反打的幅度，让车子保持理想的飘移线路。想滑的过分点就反打角度就需要再加大一点，想回正车身就反打收回来一点。

最后说道出弯了，这也是飘移过程中最难的一点。出弯是一个将失控状态调整成可控状态的过程，是恢复所有车轮附着力的过程。恢复后轮的附着力当然好说，就是收油，但是由于飘移过程车辆始终是横滑运动，车身横向惯性很大，恢复后轮附着力的同时需要用转向抵消掉这部分横滑的惯性，所以方向的回正和油门的收起要做到高度同步，并且保持后轮恢复正常状态前的稀少寻迹性，油门还不可以完全收回要适当地减弱，不能由着后轮乱飘。方向的回正速度和力度也要平滑稳健，做到与油门同步，过快过猛的回正方向会导致车辆在出弯时朝向弯内“俯冲”，而过慢的方向回正会导致车辆不能成功脱离飘移状态继续向弯外飘，这也是很多飘移事故的原因所在。

最后跟大家分享一些学习飘移的鬼点子：

（一）选车选场地：你说我没那么多闲钱，是不是没机会玩飘移啊？这话不对的，其实练练自娱自乐的飘移成本并不高，在这里我介绍大家一辆又好玩又便宜的飘移专用车，日产A31，现在二手车市场价格在两万左右（没手续的还能便宜一万），2.4直列六缸手排后驱有没有很兴奋？车源也不少，挑这种车，就不要看什么车况，能不能过户，出险保养记录了，看好了车能开，就直接物流发走，那种没手续的更好、更便宜（一万上下）。买车时候“大方点”多甩一千块讹人家两三套二手轮胎，练飘移时候换着用。到了家千万别给车子上路，别挑战交警叔叔的底线！找个封闭的场地，一定要封闭，这很关键。决定你是否能安全安心的练习。还有如果您真的听了我的忽悠入了一辆A31，给您一个靠谱的建议，买个灭火器放在你伸手就能拿到的地方，门板、中控都行。万一夏天自燃了，马上喷，毕竟快20年的化油器老车了！

（二）怎么练习：我给出的建议是先不要改装车子，就拿上面说的A31来讲，先练习惯性横滑式起飘，之后的先不要练，循序渐进先用转向手刹反打，这三个动作练习车感，其实飘移方法多得很，重要的就是车感，大多数情况都是来不及你计算思考的，车手不少的操作也是灵性操作，就是因为他练习的多，车感好，灵性也好而已！练习不同车速，不同弯道，尝试不同的拉手刹点，对车辆姿态的影响。这个过程不可忽视，要通过这个过程摸清车子的“脾气”，千万别急着练后面的横滑和回正。这种平民素车的起飘还有一种方法就是大家经常能够度娘到的，重刹车重心前后转移版本，入弯前踩离合重刹车跟趾打方向拉手刹降档大脚油门，这种方法虽说是大多数人信奉的方法，其实暗藏玄机。这种方法不是不能起飘，但是职业车手或专业车辆一般不会采用这种方法，原因很简单，弯内重刹车容易导致推头，飘移车从正常行驶进入飘移状态已经很容易了，为什么还要从正常状态进入推头状态再飘移呢？不过这种重刹车起飘的操作有一个好处，那就是车子并不需要爆改，没有四五百匹马力也能飘起来，它的缺陷也很明显，就是横滑角度不会特别大，持续长距离的飘移横滑也是很难做到，毕竟车子不会有那么大马力，横向推动的力量不会那么大。

（三）进阶提升：要是您真的车感差，就把买来的A31玻璃打碎，放在小区里当公共垃圾桶吧！哈哈哈！开玩笑了，别这么弄，转手卖我啊！ 要是能起飘已经比较自如，并且小角度横滑也时常成功，就需要考虑是否在这条路上走下去了，毕竟你已经挖掘出来骨髓深处的车神基因了，最好是找个飘移学校认真系统的学习，没准你就是下一个国产“横滑大师”，对于车辆升级的我就不啰嗦了，著名的飘移车，大家肯定比我还清楚，S14、S15、RX-7、R33等等不胜枚举。

最后跟大家强调一下，玩飘移一定要在安全封闭的场地里练习，千万不要去马路上挑战交警叔叔的底线！