要说到本世纪发展最神速的产业，那么不用想绝对是计算机这个东西，而汽车在这十几年来的最大进步，也是全面从化油器变为电子喷射系统，并且其喷油和点火的方式亦越来越精密，使得燃烧效率和引擎稳定性能大幅提升，可以更少的油耗带来更多的马力；很自然的，引擎经理计算机（ECU ：ENGINE CONTROL UNIT）在现代改装中可说扮演很重要的角色，它的调校好坏乃直接影响到出力、耐久性等表现，这次我们就以此为题，为大家介绍ECU调校的相关知识。

引擎电子系统越来越精密 ，ECU速度/容量相对整个引擎计算机系统的构成，简单讲ECU部分是根据各感知器所传回的讯号，经过数据运算整合后下令硬件机构执行动作，就好像是Flow Meter、Map Sensor计测了进气流量、压力，才能使喷油嘴进行喷射的工作，而凸轮轴︵曲轴︶角度感知器则是发火线圈点火的耳目。再说到现在计算机控制的进化上，和早期最大的不同即是增加了很多Sensor，譬如双爆震、双含氧、各类温度甚至是空燃比感知器的辅助，同时点火、喷油方式也从以往的同步动作改为更细密的每缸独立式设计，如此ECU本身的处理速度、容量、参数亦需要随之提升，所以目前计算机CPU的BIT数，很多都已经从一般 的16位升级至32位境界。

另一方面关于ECU本身的架构部分，最早在90年代初期的型式上，大致是以28 Pin的EPROM（如27C512）储存程序、RAM做暂存记忆、CPU负责运算处理，尔后中期则是改成执行速度更快、体积更小的32或44 Pin SMT集成电路芯片，也就是CPU内建内存的型式取消EPROM，而近来SMT又再进阶为44 Pin的PSOP（29F200BB，29F400BB，29F800BB）式样，它的主要优点就是数据容量更大，最大可达1.0MB。现在又出现了诸如ST10 、MEDxxTCxx等芯片，通过普通的 设备是不可以调校的。

在此之中，目前一些高等级的新款车已采用了具Erase更新程序功能的SMT、PSOP封装的芯片，这种﹁On-Board﹂化型式的最大好处，即是修改数据时仅需从车辆的检测插座灌入新的程序即可，完全不用拆装到原厂计算机盒。即能保证车主享受4S店的原厂保修，又能够畅飨ECU调校的魅力！


首先我们从引擎控制原理说起
 

引擎的控制原理：首先通过传感器收集引擎的各部分工作状态，并且发送至ECU。而ECU接收了这些信号之后，就知道引擎各部分发生了什么事情，处于什么状态，然后自动运算，在这个状态下应该让哪些执行元件做哪些事情，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作。过程就好像你被小偷光顾，你身体的神经（传感器）感觉到有异物伸进了你的口袋，然后大脑（ECU）就会作出判断——有第三只手在光顾自己，接着大脑会对四肢的肌肉（执行元件）发出指令。

开环控制与闭环控制：英文是Open Loop与Close Loop，也就是一种引入正或负反馈的控制方式。这句话很火星吗？简单来说，就好像我们在煮饭，会用以往的经验（程序）设定好燃气灶的火力，而我们的眼睛以及鼻子通过观察饭的状态以及味道，判断饭的状态，再调节燃气灶的火力大小，糊了或者溢出来了就调小点，保证做饭的进程正常，在这个过程中，判断饭的状态以及调节燃气灶就是在做饭这个进程引入反馈，可以理解为一个闭环控制；反之，如果我们只是以固定的经验（程序）控制燃气灶，而不通过感官来判断饭的状态，糊也不管溢出也不管，取消在过程中间由其他条件判定来调节燃气灶，那就是没有反馈的单向的开环控制。我们的引擎工作状态是一个闭环控制：通过固定的程序（不同工况下的空燃比以及点火正时）设定好引擎的工作规律。然后在排气管加入氧传感器，用氧传感器判断引擎的工作状态，油量多了还是少了；在气缸加入爆震传感器，判断点火正时是提前了还是延后了；水温传感器，可以判断引擎燃烧室温度是否正常来修正供油量，保护引擎，等等。将这些情况发送到ECU，然后ECU就会根据它们的反馈，不断地调整喷油量以及点火正时。

很多车友质疑为什么要刷ecu ？

实际 汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。
最简单，低调，低成本的改装就是对ECU进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。
改装后，在不增加油耗的前提下，自然进气车型功率增加10%-15%、涡轮增压车型可超过30%-40%的功率提升，扭矩都会增加到10%-15%，破除电子限速，感觉油门踏板变轻了，实际上是油门响应快了，操控起来反应灵敏，不用像以前一样深踩油门。
我们会根据不同车型的ECU进行系统优化，既能保证原车软件的良好性能，又能最大限度的挖掘出发动机的潜在能力，同时，根据不同的气候、气温，提供节约燃料、增强动力、降低汽车尾气排放的控制数据，保证安全，稳定的前提下让您的座驾更会跑。

为什么要做出不同的功率？

为什么明明都是一样的发动机，甚至连生产成本都一样，为什么厂家硬要搞出不同的功率，都生产高功率不就行了吗？高功率定价还高一点。
 

下面我们还是举个例子来说明，IBM的打印机相信大家都听说过，早年IBM曾生产出当时打印速度最快的打印机，但同时IBM又生产了一个限速器专门为了降低这款打印机的速度，同一款打印机制造出高速和低速两款，为的就是满足不同的消费群体，虽然低速的成本更高卖的更便宜，但高速的成本低卖得更贵，对价钱更敏感的消费群体会选择相对便宜的低速款，不差钱的群体则会选择高速款，最后的结果就是IBM研发了一款打印机而满足不同的市场需求。

而汽车厂商研发发动机也是同一个道理。

汽车刷ecu的品牌很多，哪些方面的问题最应该注意？

ECU的品牌有很多，每个牌子在发动机曲线调校理念、效果，和售后保障上不同。
ECU升级简单的看只看两个峰值点的升级数据（也就是客户经常问提升多少）是没有意义的，要看升级后的整体曲线和效果，当然更重要的是售后服务问题，特别是在目前中国刚刚起步的汽车后市场的起步阶段，法律，法规，商家的信誉以及消费者的消费心理成熟程度与发达国家还有不少的差距。
因为对绝大多数的合作商来说，车辆ECU升级是公司的业务的的一个分支，不能因为ECU升级出现问题解决不好而影响到公司的其他业务的信誉
虽然ECU升级这个软件产品是看不见的，但是ECU程序就是汽车上的黑匣子。就像我们比喻说ECU的重要性如同一个人的大脑。
汽车发动机的工作范围基本上是从1500转开始到7000多转，这个过程是一个连贯的过程，也就是我们说的发动机的功率和扭矩曲线变化的过程，每时每刻发动机的工作状态都是由ECU控制完成的，所以曲线的好坏决定了发动机的工作状态的好坏，同样ECU数据优化是一样的道理。简单的说，车好不好开。
不同的品牌即使升级后可以提高的功率和扭矩的数值一样，但不能说这两个品牌的升级效果是一样的，因为各个品牌的数据编程的理念以及关注点不同。
发动机的工作转速在几千转的范围内是ECU连贯的高度计算的结果，有了精确的ECU计算结果才可能给到接近发动机最理想的工作环境，也就是所说的升级后的实际工作曲线，优秀的工作曲线使发动机在安全合理的基础上，在每一个工作点上充分发挥它的工作潜能，同时延长发动机的寿命。
不合理的数据升级不能保证发动机每个工作点的优化，最坏的可能是损坏发动机的一些相关部件。
数据升级的理论基础前提是在原车配置的基础上安全，合理以及关注低碳排放的情况下对车辆进行数据升级。
不是简单的追求升级的理论数据最大化。
（当然街车程序以及竞技程序的升级是另外一个范畴，不能作为常规升级来对待，我们这里说的是在原车配置的基本升级优化）
我们关注的是升级数据的尽可能低故障概率，稳定性，安全性，合理性，升级数据的实际曲线，实际效果，售后服务的价值，服务速度，服务质量及即客户对服务满意度作为经营标准。
 

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!