对于性能车改装来说，提升整体性能的有效途径除了改装动力部分，传动部分以外还通过改装排气来提升动力，所以改装排气对于资深排气改装玩家来说，是不得不面对的一个问题。这些玩家一般可以分为三类：一种是听个响，一种是为了外观，而最后一种就是纯粹的动力提升，当然对于这三者都兼备的也不下少数。

经常听到玩车的车友会说到，回压排气可以让扭力输出更好，但同时却会对高转有一定影响，而相反，直排的排气可以让马力爆发更好，但却会损失扭力。回压和直排似乎是处于一个对立面，选择回压就一定会失去高转，而选择直排就一定会损失扭力，要达成兼顾似乎也只能够选择阀门排气，然而事实上，价格且不提（阀门排气价格一般会更高），单是排气本身重量也相对较大，对于本身大马力或一些大排量的车型可能影响并不会太大，但对于一些小型车来说，这个重量换来的动力似乎有点儿得不偿失。那么问题来了，没有阀门，就不能达成兼顾的效果了吗？

其实并不是的，但要解决问题之前，我们首先要了解为什么回压对低转有帮助而直排又为什么对高转有帮助。原因很简单，引擎低转时排气排出速度并不快，然而为了让废气快速地排出车外，则需要让排气管路制造更多的曲折，使第一口气与第二口气之间形成一个真空区间，而这真空区间会形成吸力，可以把气缸内的废气吸出气缸，这样引擎运转时就能保证引擎燃烧的是新鲜的可燃混合气，爆炸力自然就更强。而当引擎转速升高，活塞运动速度更快，活塞本身就已经可以快速把废气排出气缸，所以这时其实并不需要这真空帮助了。然而，这时管路曲折的话，废气会因为曲折而减慢了其流动的速度，使废气堆积，反而会阻碍了废气的排出，因此更少曲折的直排在这时候就能够发挥效果了。排气的原理基本就是这样。

其实头段的形式也有很多种，其每一种甚至管路长短和粗细等，都有其特性，例如4-2-1的头段是可以保持低扭，4-1的头段有助高转，而不同的头段再搭不同的中尾又可以有不同的效果。之所以只更换第二段的头段，其实是因为本身排量小的车型，如果两个催化都去掉，那低扭的损失就太过严重了，保留第一个催化是最为保险的做法，不论后面这个催化是去还是留，它都能够保持一定的扭力。

清楚了原理，接下来我们就可以着手了。但这里笔者首先请各位把眼光放大，不要拘泥于回压或者直排这两个词。因为所谓回压和直排其实主要用于尾鼓的形式，而实际上，排气并非只有尾鼓，排气包括头蕉（头段）、中段、尾段三大部分，而根据这几个部分的不同搭配，是可以搭配出不同效果的排气的。而这个所谓搭配说的还包含有管径、催化等元素。具体怎么做呢？其实很简单，以GK5为例吧，首先我们知道其结构，原厂GK5搭载的L15B2引擎其头段总共分为两段，第一段和第二段分别拥有催化，而其中段和尾段管径均为43mm，尾鼓则为回压形式。而想要搭配出高转和低扭兼顾的搭配，撇开那些尾鼓形式（例如什么G鼓、H鼓之类的，这里统一归类为回压），倘若想要尾鼓为回压形式的，那则可以把头段的第二段更换为直出形式，并把中段管径稍微放大53mm，最后加入一套回压尾鼓就配置完成。之所以这样做，原因是头段取消催化可以减少催化的阻挡，使废气快速流过，而中段加粗了管径，则可以容纳更多废气流过，疏通了这两大部分，再搭配一根回压尾段，尽管到了高转，废气阻碍也更小，自然可以兼顾高转。

同样地，如果用直排尾段，那么可以把第二段催化更换，但一定要加催化。毕竟，如果废气太过于畅顺肯定会对低扭有影响，然后到中段，其实中段完成可以不用更换，直接更换头尾两段就够了，毕竟原厂43mm的管径已经足够，最后再到尾段。大家要注意，就算笔者说放大管径，但其并不会太多，只是更换了大一个级别的管径（管径同样是不能盲目加大，因为太大，排气变得畅顺就更容易损失低扭了）。这样，在催化阻隔并以小管径的中段辅助下，就算直排形式，其依然能够保持一定的低扭。

回压尾鼓与头蕉一样有多种不同的形式，但其只是回压强弱的区别，所以基本可以把它视作为回压就可以了，除非……尾鼓的回压腔实在太小那就另当别论。

不说不知道，其实这些炮筒型的直排也是有不同形式，而其区别在于炮筒内的管路管径大小。

改排气之前，笔者建议是先清楚知道原车的排气管路管径是多少，管径并不是说要放大就随意放大，太大的管径并不是一件好事。

目前有很多人认为改装就是买一套套件回来更换上车辆就是了，其实改装并不是这么简单，改装件更注重的是搭配，有时候套件所能够给大到家的，只是厂家认为合适的，而非真正适合自己的。就如排气为例子，每个人的驾驶风格不同，对于排气的需求也不同，而就算驾驶风格一样，由于变速箱不同它又可以有不同。真正玩改装是应该清楚自己需要什么，并与店家进行沟通推荐最合适的产品搭配，而不是盲目地选择。