第一次看到这样的标题，许多大神都会露出鄙夷的笑容，不就是排量啊增压值的那些东东呗！但若真刨根问底，支支吾吾续接不上来的却大有人在，那是因为大家都只理解马力上限的表象，却无法理解马力上限的真谛！其实马力改装上限既好理解又难捋顺，简单说，主要就是进气量的上限，以及供油量与品质的上限，限制了马力输出的上限。当然，引擎刚性问题就另说了。

燃料

对于动力改装来说，燃料提供系统的上限相对还是非常好解决的，譬如说现在坊间的直线赛车很多已经放弃了汽油电喷设定，而回归了独立式化油器的年代，听上去是落后了，但是对于解决大马力引擎供油不足的问题，简直就是简单粗暴直接可靠。至于燃料品质问题，目前大多还掌握在别人（中石化）手里，要不购买海外的高标号燃料成品，要么咱自己学会燃料提炼和调配啰！所以本篇的马力改装上限问题，就只剩下了进气量还可以深入涉猎下了。

错的！

首先许多人说排量限制了马力，实则这两者不只是最主要的，为啥？四冲程内燃机特性嘛！譬如转速或者增压值，都可以决定单位时间内的进气量。譬如说，同一设定的两副自吸引擎，有四缸和八缸版本（很多车厂都有用基于两副四缸引擎拼装而研发八缸引擎的先例），不考虑配气性能差异的话，四缸8000转时的吸气总量，跟八缸4000转时的吸气总量的理论值是一样的。

很多老款的肌肉车，明明大V8七、八升的排量，却只有寥寥两三百匹的输出。

而很多本田自吸车，明明只有1.6-2.0排量，却出厂就有过百匹的升功率数据看，怎解？

涡轮

而增加进气量也可以分开多种方向来考虑，首先被想到的，必然是最直接暴力无上限的大涡轮。当然涡轮效率越高和增压值越高，只要缸体能承受得住被迫进入的气量也就越大，当然成本和风险也越高。不过，假如限制了涡轮这个话题继续下去的话，可以深挖马力的方向其实还有很多。

直线车标配巨大的涡轮，但是在大涡轮背后还有多少工夫我们是不知道的呢？

马力

首先要明白马力怎来的？马力本身就是“扭力乘以转速乘以常数”换算而来的一项数据。大家同等扭力，我高转扭力跟你低转扭力比较，出的马力必然是高转扭力效果更好。就好比，泰森10秒内打了你5拳，你挂了；跟叶问十秒内打了你50拳，你也挂了；两人单位时间输出的伤害力其实是一样的。但是能让泰森十秒钟打你50拳，这个伤害力就得加乘十倍。这里伤害力的计算方式，跟马力是一样的道理。可以说，马力大就等于高转的时候扭力好。

凸轮轴

有涡轮或没涡轮也好，增压值高或低也好，同等情况下同一个引擎做工循环中，气门打开时间越长开度越大，吸气时间越久进气越多，引擎固然比人家出力多一些。于是又可以引入一个可以影响出扭力的转速时机的东西，即负责配气的主要改装硬件——凸轮轴。凸轮轴决定了气门的开度时长和最大张开幅度，也就是气门重叠角。重叠角越大越有利于高转出扭力，所以一扯到高转大马力往往离不开HiCam高角度凸轮轴。

高角度凸轮轴也有分涡轮向和NA向，涡轮向的高角度凸轮轴，排气侧更大，NA则等大或反之。搭配“高凸”的强化原件，高性能气门弹簧，转速太高气门关不及就惨了。

气道

当然，配气机构整体性能提升来说，除了凸轮轴，很多周边的搭配都至关重要。譬如说气道的大小以及顺畅程度。凸轮轴够用的情况下，很多NA车的马力上限都是被气道限死的。这是小机器小盘头没涡轮永远造不出大马力的原因。所以很多赛车都有气道研磨或者气道朔型这类改法，旨在扩大进排气道，提高单位时间进气总量。

气道研磨除了磨得更光滑，还能把里面的气道磨得更大搭配改装更大的气门。

手段

但是上转有风险，高增压值需谨慎。高转状态除了受配气机构影响，也跟缸径冲程比等引擎硬件设定有莫大关系。在无限制改装的直线街车中，比较流行的做法是缩小排量巩固缸体，实际上主要就是定制曲轴缩小冲程并改上强化缸套，再通过HiCam和加工盘头的方式，做一个前所未有的高转出力特性，最后在一个相对安全的涡轮增压值加持下，也能获得可怕的马力数据，同时还能再用尾牙或变速比将动力进一步放大，并加乘而上。

要上高转就得短冲程，要想扭力大就得高增压。传说这辆13000转EVO的原配4G63引擎被缩至1.8L，俨然就是改短冲程搭配超高增压和超高转速的结果。

温度

而较为容易被忽略的马力上限因素，应该属进气温度了，但这个容易被忽略的参数也是美国直线改装文化中，玩法最多的东西。因为气体体积会随着温度变化而变化，相差三十度的气体，密度也会有约10%的出入。温度越高体积越大密度越低，反之也成立，所以进气温度永远都是约低温越好的。市面上有很多“酒精进气喷射系统”或者“水冷中冷”等能够辅助进气温度降低的部品在售。另外，美国著名的马力圣物——NOS，就是利用了高压氧化亚氮解压时需要吸收大量热量降低进气温度，同时释放大量氧气助燃的特性释放马力。

酒精喷射系统，利用酒精吸热的特点直接雾化并喷入进气管路，以降低进气温度。酒精喷射系统在很多场地比赛中都禁止使用。另外美国马力改装的代名词，主要靠将高压的氧化亚氮分解成阻燃的氧气以及稳定的氮气，两者混入燃油灌入引擎燃烧安全可靠，稳步增加马力，当然也不可忽视气体降压吸热特性带来的增益。

理智

当然了，马力大并不是万能，马力大还可以说是空泛不接地气的东西，马力大甚至都不能代表加速一定快。因为车重、传动比、抓地力这些统统都是必须考虑的重要加速因素，如不能妥善处理以上几者的关系，马力再大也就是一个数字而已。至于完全没打算造辆直线加速狂魔参加比赛，而是仅仅玩家用车代代步的您，下一步的动力优化方案，还是看着常用的两三千转速区域里的那些扭力数据来改车，才会显得比较理智。