可以肯定，宽泛的最大扭矩输出转速区间更有利于日常驾驶，而且最大扭矩转速越低，车辆在日常驾驶过程中，直观的动力感受也会更充沛一些。这是因为发动机最大扭矩转速越低，那么日常驾驶过程中只需稍踩油门便可以让发动机达到最大扭矩转速，从而能让发动机输出最大扭矩带动车辆快速前进，而这个转速区间越宽广，车辆处于动力充沛的时间段也就更多，最直观的感受就是车辆有更多时候处在动力响应最好的状态，此时动力非常跟脚只要踩下油门就能获得不错的加速感受。
那又是什么原因造成发动机会产生这两种不同的扭矩输出特性？我们看到，拥有最大扭矩输出区间的发动机通常情况下都是些涡轮增压发动机，而最大扭矩出现在某个转速的情况都是在自然吸气发动机上非常常见，所以这两种不同的扭矩输出特性可以看成涡轮增压发动机与自然吸气发动机在最大扭矩输出特性上的区别。从最大扭矩输出特性上来说，涡轮增压发动机因为更有利于日常使用，因此它必然会成为技术进步的方向，自吸发动机虽然也有自身独特的魅力，但终究会因为技术相对滞后而被更新。
要了解为何会出现扭矩平台，首先要从发动机最大扭矩输出的条件开始了解。通常情况下，影响发动机扭矩输出的条件无非是进气量与喷油量，我们将影响发动机最大输出扭矩的因素简化后，喷油量与进气量只要足够大，那么发动机能够输出的扭矩就足够大。
因为现代发动机的喷油量通常由电脑根据进气量自动匹配，所以我们在这里主要讨论发动机的进气问题。自然吸气发动机的进气量主要由缸内负压与节气门开度决定，当节气门全开时，此时的进气量全部由缸内负压决定；但当节气门全开的时候并不意味着此时可以达到最大进气量，因为此时的发动机转速并不一定最大，所以并不能保证缸内会产生足够的负压吸入足够多的空气。于是，自然吸气发动机进入缸内空气的多少就与转速直接相关，当转速达到某个值后，进入气缸的空气量足够大，电脑匹配的燃油也足够多，这时混合气体被点燃后爆发的能量也就足够大，使得燃烧气体推动活塞的力量更大，进而使得发动机得到最大扭矩。
 

那么自然吸气发动机的转速继续攀升，为什么扭矩又会出现下降的情况？这主要受摩擦力以及缸内火焰传播速度的限制，当超过最大扭矩转速之后，扭矩的提升不如摩擦力提升的幅度大，而且此时进气速度较快，粗糙的进气歧管会影响该状态下的进气效率，所以发动机扭矩就会产生下降现象。那如果将进气歧管抛光，能不能获得更大扭矩？这种办法在高性能自吸发动机上比较常见，但这种办法对扭矩的提升也相对有限，因为汽油机缸内火焰的传播速度在30~60m/s，如果活塞往复运动的速度超过火焰传播的速度，那么发动机扭矩也不会因为转速的提升而提升，反而会因为转速过快导致火焰跟不上活塞运动速度而导致扭矩下降。正因为有方方面面的因素制约，所以它们共同决定了自吸发动机的最大扭矩只会在某一个转速出现。而涡轮增压发动机，因为涡轮起压之后可以让更多空气进入气缸，而且人们对增压值也可以进行控制，所以它可以在某个转速区间维持较为理想的进气量，从而使得发动机可以获得一个最大扭矩输出转速区间。