打比方说，一辆普通的2.0的发动机，其能产生110-147kw的功率。如果加装了涡轮增压之后就能产生220KW的功率。这绝对不是假数据，是我们经过实际测量的，也就是说，改装了涡轮增压器之后，肯定会相比之前能提升30%-50%的功率。

单从提高汽车发动机的功率上来说，改装涡轮增压是最好的方法，但是在涡轮容量、增压值或者是A/R值方面通常会采用比较保守的设定。对于改装涡轮增压，许多人还是存在很多的困惑，到底是要选择能够发挥大功率的涡轮增压器还是选择缠上反应低转速就能发挥的扭力型涡轮增压器呢？

不同的发动机都有自己的特性，选择涡轮器的时候也要考虑到发动机的设计，另外，排气量方面的考虑也是非常必要的。比如说，一个大排量的发动机上装置扭力型的小容量涡轮增压器，当汽车在低转时反应很好，涡轮增压器能发挥很快的效果，但是当容量被塞满之后，转眼间转速就已经到了极限，这个时候压力也就很难增加，因此到了排废气能量较大的高转速区域，增压就已经到了极限，汽车无法进一步增加发动机的进气量，这个时候再将功率随着发动机的转速提升而提升就很难了。这就是小型涡轮的弊端。

改装涡轮增压器，因为其会增加阻力，从而造成排气管内的压力上升，所以改装的第一步就是改装排气，只需要把与Turbine出口相连的FrontPipe（涡轮排气前段管）换装成大口径以减低二次回压，同时中尾段管径也得跟着加粗，并直线化与渐次放大构造，这样因排气畅通增压速率亦会有所增加。

再就是将增长链接排气涡轮入口的支管，这种方法能让各个汽缸内排废气的节奏相同，这样可以提高增压的效率，同时还会提高涡轮增压器的寿命。但是其缺点也是有的，这样会使得低速扭力降低。

还需要注意的是，对于发动机的增压改装，绝对不是单纯的价格涡轮增压器就完事了，许多相应的周边配置都要同时的强化改装。

汽油压力阀就是要改装的第一项，涡轮增压之后，空气流量和速率都会增加，所以汽油压力也必须提升。

排气方面我们上面也有提到，最好使用双口排气管，这样能提供更大流量的排气。

同时中冷系统也要改进，因为使用涡轮增压之后会产生很高的热量，良好的散热是必须的。