ECU升级，可以提升动力。对于自然吸气的车型，会有5%~10%的提升，带涡轮增压的车型最高可以提升30%左右。

一般升级后，车主都会发觉油门变轻，原来油门延迟时间会缩短，换挡比之前顺畅，动力衔接更顺畅，原来换挡衔接时候的顿挫感会大大减少。急加速时会延迟换档，使提速更加迅猛，从而会享受到更强的推背快感，这些都是发动机功率马力提升的表现。

ECU究竟是什么?

目前大多数汽车都是采用电喷的发动机，相比老式的化油器发动机，电喷发动机的优势是显而易见的，它更加环保，更加节能，并且燃油的利用率也非常高，在寒冷的冬天，也不会出现像化油器那样不爱着车的现象，稳定性更高。这些优势也是逼迫化油器发动机惨遭淘汰的原因。然而，这些优势却不能说明电喷发动机的自身结构有多么的优越。因为无论是化油器还是电喷发动机，其内部结构及工作原理都是一样的，唯一的区别就是电喷发动机是靠ECU(汽车行车电子控制单元)的控制来进行运转，而化油器是纯机械式运转，因而极易受到环境的影响而变得运转不稳定。ECU对于发动机来说就好比是一名指挥官。发动机在运行时，它采集车辆各部位传感器的信号,之后进行运算，并将运算的结果转变为控制讯号，控制相应对象的工作。换句话说，当你驾驶化油器的车辆时，一脚油门下去，送出的是汽油，而电喷车送出地却是电子讯号，此时传感器就会根据你脚上的“深浅及力度”讯号传送给ECU，经过ECU运算过后得出控制数据，最终发号施令让发动机得以运转。

ECU升级的初衷

由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。

另外车厂为了拉开不同车型的档次，对于某些车型并不会将发动机的能力全部发挥出来，这也给很多追求动力的消费者在日后改装中留有余地。如国产奥迪A6L2.0T，为了拉开与2.4L V6发动机的区别，一汽大众限制了2.0T FSI发动机的动力输出，在国内仅输出125千瓦的最大功率和280牛米的最大扭矩，而在海外市场上，这款发动机的动力输出可以超过147千瓦和300牛米，性能远超陈旧的2.4LV6发动机。

最简单、低调、低成本的、好的改装就是对ECU一下进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。改装后，在不增加油耗的前提下，自然进气车型功率增加10%-15%、涡轮增压车型可超过30%-40%的功率提升，扭矩都会增加到10%-15%，感觉油门踏板变轻了，实际上是油门响应快了，操作起来反应灵敏，不用像以前一样深踩油门了，同时因为调整了换挡时候转速及动力的匹配，使得换档更加平顺，动力衔接更平顺，减少了顿挫感，增加超车的安全性，同时让您的车和您的驾驶习惯配合得更完美。优化了燃料的燃烧性，减少了积碳的形成，使排放更清洁。

ECU升级的操作方法

理论上只需4步，里面却十分有门道。

第一步获取ECU原始数据

 　 方法有多种，传统的是拆掉程序芯片，放置到适配器内通过通用编程器来进行数据读写。对于一些较新型号电脑应用ST10F275系列，MPC5XX系列，TC1766/1796系列这种办法已经行不通了。ST10F275通过BOOT模式进行数据读写，MPC5XX系列可以通过BDM或OBD2形式读写。TC1766/TC1796 也需要通过BOOT模式或是OBD2进行数据读写。最新款的部分大众或奥迪车系须进行防调解码才能进行读写。因此适当的工具是进行ECUtuning 的前提条件。 

第二步数据的修改

 　 这要靠大量的经验的累计，很多是从马力测功机上得出的数据， 这个过程可能是枯燥的，捧个笔记本上路是搞生死时速在很多时候实现起来难度比较大。大家都知道数据价格高，这是个现实的问题。资深的调校人员和赛车多少有些关系。数据修改的核心内容是所谓的MAP（脉谱），早期的ECU内部只有二三十个MAP，新款A6L2.0TFSI有超过150个MAP，复杂程度可想而知。ECU调校是个系统工程，并不是是个程序员就可以搞编写程序，因为这根本就不是一回事。中国人聪明的很多老外都害怕，你看看STAR现在卖多钱，OPS卖几米就知道了。XP你可以随便搞。但是发动机电脑不同，搞的不好，车子会出问题的。 

第三步数据CHECKSUM

 　 这也是很关键的一步，较新的ECU都带有CHECKSUM检查，其目的就是为了防止程序被修改，修改完程序如果不进行CHECKSUM修正，电脑的自检是通不过的，轻则报码，重则死机啊（不发动）。当然不同系列的ECU计算的方法又有很大的不同，所以老外的CHECKSUM插件价格也是高的很。而且分开来卖。

   第四步 写回数据

读取数据的逆过程了。总的来讲，OBD2数据读写是近年来非常流行的，也是安全级别最高的，无需拆卸芯片，也不用动用烙铁，但并不是所有电脑都可以OBD2读写，所以通用编程器也不能扔，个别的还要配合BDM，防调。想一个设备全搞定，难度还是非常大的。

升级ECU的意思是程序优化，是根据所搭配的发动进行程序上的最佳调校，提高发动机的能效比。只要在合理正确的范围内调校ECU程序，是不会影响到发动机寿命的。

在合理正确的范围修改ECU程序，可以提升发动机工作效率，不会对发动机有影响。原因是：在专业ECU升级技术领域中，ECU程序数值的调校是配合所使用发 动机而定的。并不是单纯把喷油和点火时间数据改变就能提升功率。ECU程序升级是一连串发动机工作数据调整，让它更匹配使用的发动机。