48V系统概念

48V系统是指系统电压为48V，用能量小于一度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，除了自动启停功能之外，还能够在必要的时候，为车辆提供辅助动力。

48V系统由三大件组成：电机、锂离子电池组以及DC-DC转换器。48V系统一般与内燃机并联。相较于高压混合动力系统，48V微混系统能够以三分之一的成本提供了全混合动力的三分之二的好处，让燃油经济性提高了15％至20％。

为什么是48V？

纯电动化是汽车的终极目标，但是由于续航问题，充电问题，以及成本问题，无法在短期内大量普及。而60V是安全电压，也就是说只要低于60V的电压不需要采取额外的安全防护措施，48V电池的充电电压最高56V，已经很接近60V，即48V电池电压是安全电压下的最高电压等级了。

48V轻混系统优点

降低CO排放，提升燃油率，适应国家政策。低于60V安全电压，不需要采取额外的电压防护，相对高压混动系统，成本更低。

48V（BSG）容易替代原有的12V，无需大幅更改设计即可配套。且与高压系统相比，降低匹配难度，同时也降低了成本和重量。

可以将传统发动机上的高负载附件电动化，比如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，降低发动机的负载，即使在发动机关闭的情况下，这些设备也能工作；可以支持更大功率的车载设备。

将车载电器工作电压提升到48V，可以进一步降低损耗，同时可以降低线束外径；BSG/ISG点火时间更短，更低噪音和更小震动。

48V轻混系统缺点

电压的升高，电磁兼容要求会更高；48V电压下会存在电弧，是风险隐患，需要处理；

原来的12V车载设备迁移到48V需要重新开发以及测试，代价巨大并且周期长；比12V（start-stop）系统成本高，节能效果不如高压混动系统。

48V轻混系统工作模式

自动启停（START/STOP）：等红绿灯，车辆静止状态下，发动机处于关闭状态，48V大容量电池利用存储的能量维持车载电气的正常运行，发动机可以随时快速启动。

能量回收（RECUPERATION）：能量回收可以将动能转化为电能，并存储到电池中。仅能量回收功能就可以降低大约7%的油耗。

动力辅助（BOOST）：混动系统可以减小发动机的排量，在提速阶段，电机的辅助动力能弥补发动机动力的不足，实现不损失动力的情况下降低排放。

航行（SAILING/ACTIVEENGINE-OFFCOASTING）：在车辆恒速运行，并且电池电量充足的情况下，关闭发动机喷油系统，依靠电机来维持车辆运行。电机提供的动力用来抵消行驶阻力以及发动机的拖拽阻力。位于P2位置的BSG/ISG在高速巡航阶段，电能充足的情况下，可以彻底分离且关闭发动机，仅靠电机保持车辆巡航。当再次踩下油门踏板，发动机会迅速启动，平滑切入到当前车速。

滑行（COASTING）：在松开油门，车辆处于滑行阶段，离合器分离发动机和传动系统的机械连接，彻底关闭发动机，实现更长的行驶距离。相当于传统车辆空档滑行，只不过传统车辆在切换到空档滑行之后，发动机转速在降到怠速时依然需要喷油来维持发动机的运行。

我们从实际车型上在做介绍-以奔驰为例——奔驰C、E级1.5T+48V动力车型替代了原有车型的动力系统，车型编号也从入门级的200L调整为260L，标号增加其实并不是代表动力增加，反而更往环保节能的方向靠拢。

奔驰在开发48V系统的时候，是采用两种不同的解决最案，一种是BSG电机，一种是ISG电机。1.5T采用的是BSG电机，2.0T上使用的是ISG电机。两者还是有明显明显的不同。
 

【一、名称完全不同】
BSG电机的全称是Belt Driven Starter Generator，指皮带驱动，车载电机通过连接曲轴的皮带，带动发动机启动，在车辆行驶同阶段起到同的辅助作用。
ISG电机全称为Integrated Starter/Generator，指集成式智能启动驱动发电机。
区别在于电机的位置，BSG电机位于皮带上，ISG电动机的转子与曲轴输出端直接相连，同时取消了飞轮。
 

【二、工作原理不同】

轻混系统的应用目的为发动机减负，将依赖发动机转动带动的包括空调压缩机、真空助力泵、冷却水泵等系统交给混动机来驱动，驱动方式通过皮带与发动机连接的。
遗憾的BSG电机系统并没有脱离皮带，BSG电机并没能将发动机的余负荷完全卸载，电动机协助动力输出时也能发挥最大效率，所以只能算轻度辅助，但确实对油耗降低会有定的效果。
为什么会这样做呢？理由很简单，这套系统成本较低。
奔驰S级2.0T+48V使用的ISG电机表现就出色很，ISG电机完全脱离皮带，将发动机的负担几乎完全卸掉，没有了皮带的束缚，发动机可以更加纯粹的用来驱动车轮，电机对于动力的补充更加到位。
【三、因为不同，所以效果差别巨大】
讲完原理后，我们来看一看区别。
1、 两台电机的功率都是10KW，由于设计原理与工作原理的不同同，S级能够获得最大250Nm扭矩，而E级只能获得160Nm扭矩，
2、 动能回收效率完全同。ISG电动机比BSG电动机的能量回收效率要强化很多，ISG电机配合的还有电子涡轮增压、电子制冷压缩机等众多电子系统。
3、 奔驰S级的2.0T+48V的零百加速为6.8秒，与3.0T的涡轮增压发动机能做到保持一致；奔驰E级的2.0T涡轮增加发动机零百加速为6.6秒左右，而换装1.5T+48V轻混系统后，零百加速为9秒左右。
如上文所述，希望大家能够看明白，不要被同一个名称所误导，节能降耗的大势所趋，对普通消费者来讲省点油钱也是好事， 因为两个级别车型的轻混系统都叫48V，难免会让有些消费者误解。