要添加轮胎和地上的摩擦力有两种办法可达到这个意图。第一是添加路面的摩擦系数，所谓『摩擦系数』是路面所能供给对轮胎的抓附才能，摩擦系数越大抓附力越大。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系数。所能供给对轮胎抓附力也各有不同。其次是添加轮胎自身的摩擦系数，这可由选择较软的轮胎来达到。较软的轮胎可供给较强的抓地力，可是相对的磨耗也较快。这儿所谓『软的轮胎』指的是轮胎胎面的橡胶原料较软。

2、添加轮胎接地上积
　　要添加轮胎和路面触摸的面积，最简单的办法即是换上较宽的轮胎，再来即是选用胎纹较少的轮胎，如此可添加轮胎与地上实际的触摸面积，可是却也会影响在湿滑路面抓地体现。终究也是最主要的即是在既定的接地上积下，经由准确的轮胎胎压及悬架的准确调校把轮胎的潜力彻底发挥。轮胎的接地上积即使是行进在平整的直路都会小于停止时，行为不平路面或是过弯时更会因为上下的跳动或是侧向的受力，而形成接地上积的大幅减少，乃至悬空。悬架的改进终究的意图即是随时把轮胎尽可能的保持与地上触摸，尤其是在过弯或是行为不平路面时。

3、添加轮胎的笔直荷重
　　轮胎的笔直荷重是车辆自身施予轮胎的分量加上空气动力学效应所发生的下压力的总和。轮胎的橡皮会因为笔直荷重的添加而与地上更严密的触摸，轮胎的抓地功能也得以更充沛的发挥。有别于咱们所认知的，添加轮胎的笔直荷重并不会添加轮胎的接地上积，至少在现代的高功能胎和赛车用轮胎简直都是如此，添加笔直荷重所进步的是轮胎接地上积内，每一单位面积内橡胶分子和地上的附着力。在接地上积不变的情况下，轮胎循迹性的添加是因为对橡胶分子所施的压力添加。咱们能够做个小试验：在一个润滑平面上移动橡皮擦，在橡皮擦上方没有施加压力的情况下咱们能够很容易的自在移动橡皮擦，当咱们压着橡皮擦时，要移动它就变得对比不容易，压的力气越大橡皮所发生的附着力就越强，也即是循迹性越好。轮胎的笔直荷重好像可由添加车重来达到，尽管这可添加轮胎的循迹性，可是因为轮胎接受来自车重的负荷也添加，所以过弯速度、制动间隔、加快体现都不会有所改进。事实上全体的功能体现反而会因为车重的添加而变坏。要在不破坏全体功能体现的情况下进步轮胎的笔直荷重，仅有的途径即是经由车身空气动学的设计来达到。