通常A0级小车会在后轮运用鼓式刹车，鼓式刹车较盘式刹车制造本钱更低，维修保养也很便当。许多人都会认为鼓式刹车只是为了下降本钱才会出现在这些小车上，正本鼓式刹车的制动力度并不会较盘式刹车差，只不过鼓式刹车的抗热衰功用欠好算了，所以会设备在后轮运用。厂家如此计划并不是一味的下降本钱完全不思考车辆的安全功用，因为A0级车本身自重低（通常前置前驱的两厢计划使后轴负重更低），动力也比较弱，对制动系统的背负也较低，并且在全力刹车时前轮的制动负荷会占到百分之70以上，所以对速度本身就不高的A0级小车来说后轮运用鼓式刹车也并没有什么问题，比如前一代大众POLO在改款车型上运用了后轮鼓式刹车，在每小时100-0公里制动检验中毕竟作用也都保持在40米。反而如果在改装盘式刹车时运用了不匹配或许残次的部件，或是施工中处理不当反倒会造成安全隐患，所以咱们并不建议对原厂运用鼓式刹车的小型车改装盘式刹车。

改装误区3：盲目跟风，乱用多活塞刹车分泵与竞技型商品

    通过选用摩擦系数更高的刹车片与高功用轮胎的改装，现已可以使制动功用得到大幅提升，改装刹车分泵的作用更多的是为了分配功用更高的刹车片、刹车盘来唐塞热衰现象，所以更适合赛道跋涉，因为通常大街跋涉很难或许说几乎不会出现对制动系统构成如此之高的负荷情况。分泵的改装也是制动系统中最贵的有些，通常每套的报价都要上万元，漂亮的大卡钳（南边习气形象的称为鲍鱼）是招引许多车主不惜代价收购的要素。多活塞计划可以使制动力度更加均匀地传递至刹车片，不只使制动力气得以增强，尺度更大的刹车片也可以起到前进散热功率的作用。一同高功用刹车分泵还具有轻量化的优势，进一步减轻簧下质量前进操控功用。

『改装刹车分泵的作用更多的是为了搭配性能更高的刹车片、
刹车盘来应付热衰现象，更适合赛道行驶』

  在得到了更微弱的制动功能以后，咱们会发现原车的悬挂体系已经承受不住如此强大的制动力度，车辆的动态稳定性变差，允许景象更为严重，车尾的动态也有也许因而变得躁动不安。这时换一套支持功能非常好的避震器就显得很有必要了，调校出色的悬挂体系相同能够进步准则功能，这也是为何说改装是个体系工程，牵一发而动大局。

    最终也是许多车主在改装时最易疏忽的一点，不少改装6活塞甚至8活塞分泵的车主在改装后反而觉得脚感变差，制动踏板行程变长，这是由于制动总泵与分泵不匹配形成的成果， 假如只加大每个车轮的制动分泵，加大的分泵推进刹车片的活塞不断增加，需要单位时间内供应的刹车油也就越多，可是咱们不替换刹车总泵，总泵的供油是按原厂分泵规划的，无法供应新的大分泵满足的油。也就等于降低了制动力度，踏板行程自然更长，脚感更差，使改装的刹车分泵无法发挥应有功能，所以在改装分泵时一定要考虑到总泵的供应能力，关于供油量较小的总泵要一同替换。