单筒、複筒、倒插、外挂氮气瓶...，大部份避震器都是由弹簧、减震筒、固定座所构成。弹簧是承载车辆分量、吸收与消除因路面崎岖而形成的车辆轰动的主要功臣，因而底盘弹簧应具有能适应负荷的巨细、对路途面的冲击，而有恰当的弹性削减其车身的轰动，且经长期使用弹性不减且不易折断的特性。

而弹簧按照悬吊体系的不一样，通常可分为片状弹簧、圈状弹簧、扭力桿弹簧、橡皮弹簧及气压式弹簧这几种，目前大多数市售房车以圈状弹簧居多，片状弹簧可于年份较久或是商用车辆上可见，运用扭力桿弹簧最有名的即是雪铁笼Saxo与悍马车，橡皮弹簧可于旧款老Mini上看到，而气压式弹簧大多用在大型旅游车上。而圈状弹簧又可区分成直捲式、锥式、不等距等，通常来说直捲式弹簧反响较为直接疾速，而锥式、不等距式大多是以舒服取向为主，每间厂商所规划出来的圈状弹簧都有不一样的优缺点。
        

这就是所谓的倒插式避震器，不同在于筒芯的粗细，由于筒芯愈粗的避震器，愈能反抗来前后拉折的力气，因而该类型避震器格外合适用在竞赛环境苛刻的拉力赛或甩尾赛上。

悬吊绷簧虽具减震的作用，但仅限于紧缩时，若绷簧回弹太过甚，不但会形成车辆的剧烈轰动使乘坐不舒服，并且易使绷簧开裂折损，因而每部车辆在会在车架与车轴之间安装减震筒，用以抵消及平缓悬吊绷簧的回弹力，以削减车辆上、下的跳动与削减悬吊绷簧的因回弹而形成的断损。而通常市售房车大多为油压式或油气混合式减震筒，按照结构又可区分为两种形式，第一种为单筒式，第二种则为複筒式。单筒式的结构较为简略，拼装起来亦较便利，但其加工的细腻度请求比双筒式高，长处是其气室和液压油室彻底分离，在高压的情况下，不会有空穴的景象发生，所以在苛刻的运用环境之下，仍可表现高水準的安稳功能。而複筒式的製形成本较低利于量产，并且其内封气体属于低压气体，和高压的单筒式相较，活塞作动时感受对比柔软舒服。

此为单筒式避震器的解剖图，可显着看到避震器内部并没有别的筒状物，一切的组织与阻尼油都封装在一支筒芯内，长处在于反响迅速、散热快、重量轻，缺点在于耐用度较缺乏。

一般避震器的减震筒一般都是活塞朝下的规划，而倒插式避震器望文生义即是倒过来活塞朝上，这种避震器一般使用在麦花臣式悬吊体系上，麦花臣悬吊的前轮在转向时，避震器心轴的顶端会跟着旋转，因此剧烈操驾会对前避震器的心轴发生较大的拉扯而影响其寿数，倒插式避震器就是将减震筒反过来，而上方与前上座衔接处则是别的製作专门担任与上座衔接和转向的构造，使得避震器心轴能够只处理减震的作业，此外，倒插式的设定能够将筒身远离简单宣布高温的煞车体系，因此在剧烈操驾时，能够略为减低阻尼油及避震器活塞因为高温所发生的影响。因为减震筒在车辆行进中会不断的作动，内部的机件会因此发生高热，此刻桶内的阻尼油还必须担负散热的效果，不过一但温度过高就会发生效能阑珊的景象，而外挂氮气瓶避震器即是为了解决这个问题而出现的规划，本来所谓的氮气瓶内并非只要气体，而是减震筒本身的延伸，里面本来与原本的减震筒衔接，让避震器能够包容更多的阻尼油与氮气，进而提高耐久性削减效能阑珊。