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北京汽车改装店--轮毂改装-选对轮毂是关键

2015-12-30 10:35    艾森ECU升级(北京运营中心)


    轮毂对轿车的首要性就相当于腿对人的首要性是一样的。跟着轿车文明的开展,越来越多的人将轮毂改装列入自个的改装清单中。一起许多商家也看到了轮毂改装的商机,在售后商场上推出了许多的改装轮毂,但因为国内有关质量规范的不完善致使轮毂商场缺少相应的监管,各种仿制、无标识的轮毂出如今了汽配城与改装店里。

其实在轮毂制作职业,关于轮毂的质量检查是十分严厉的,正常情况下一款轮毂要想进入轿车厂商的供给系统,变成某款车的原配轮毂,需求经过40多项的测验,才有也许经过开始的挑选,而供给后商场或改装商场的轮毂也要经过10多项测验及认证才能够推向商场…… 而以上这些仅限于规范出产厂商,而国内小厂凭借外形的仿制能力和低价的报价抢占了不少商场,但关于咱们来说,想从商场上买到一款美观而又安全的轮毂就成了大疑问,因为从外观上很难分辨轮毂的好坏。

所以,咱们决议从商场上选取并采购几款样品,并将这些样品带到有认证天资的第三方试验室,对这些轮毂进行规范的质量检查,经过数据了解一下商场上轮毂商品的质量到底怎么? 但在这测验文章推出前,咱们这篇文章就先从技能上简略的介绍一下轮毂的制作技能以及测验规范,让您在先对咱们挑选商品的规范及测验的技能有个大约的了解。

关于轮毂的那些事首要咱们仍是应当先说说轮毂的构成构造,轮毂首要由轮辋与轮辐构成。轮辋也即是咱们俗称的轮圈,作用是合作轮胎安装,支持轮胎用。至于轮辐,最简略的了解即是支持轮辋的条幅,一切的轮毂都是由这几个有些所构成。

选材与出产技能

轮毂改装依照资料来分的话首要分为钢制轮毂和轻合金轮毂,其间轻合金轮毂又以铝合金与镁合金商品为主。如今我国的轿车商场中,钢质轮毂现已不多见,大多数车型运用的都是铝合金轮毂,即轻合金轮毂。

制作铝制轮毂所运用的铝合金资料均为A356,A356铝合金首要由铝、硅、镁、铁、铜、锰、锌、钛等金属元素构成,其间铝所占比重为95%左右。 A356型铝材具有比重小,耐侵蚀性好等特色,所以如今一切的铸造铝制轮毂所运用的铝材都为A356。并且,如今国内所运用的A356铝材都为原生铝,很少运用再生铝。

铸造是如今对比普遍选用的出产技能,它的出产进程是将合金固体液化后倒入模具中再进行冷却固化。

制作轮毂的几种技能

重力铸造

铸造出产技能分为重力铸造与低压铸造。重力铸造首要是靠铝水自身的重力倾注到模具型腔中,活动中的压力就来自于铝水的自重自身,重力铸造属于最初始的铸造手端,技能含量较低,所以大多运用人工,技能水平很难得到确保。

低压铸造

低压铸造是铝水在有压力的情况下进入到模具中,在有压力的情况下铝液进行凝结结晶。全部进程都是机械化进行,所以技能水平很安稳。从出产本钱来讲,低压铸造的本钱要大于重力铸造,但因为需求大批量出产,所以如今轿车厂商都会指定运用低压铸造商品来确保商品质量。

从示意图种能够看出,经过压缩空气让铝液进入到铸模中,之后持续加压,直到铝液在模具中冷却定型。这个进程中,空气的压力及各种参数都是经过电脑进行操控,所以良品率很高,契合量产的请求,但这也不是说低压铸造就不会有缺点。

提到这儿要再提一下,尽管铝合金原料是能够容许一有些返炼再生铝再利用的,但因为本钱疑问实践很少厂家会这么做,大有些再生铝都被用在对强度请求不是很高的别的工业商品中去了铸造技能

至于铸造则是由固体到固体的改变,经过拍、压、锻等手法来构成轮毂样式,这个进程不会发作液相改变,都是固体改变。所以它的力学性能比铸造要高,一起可靠性也要比铸造轮毂高许多。不过铸造铝合金轮胚所需的锻压机本钱过于高昂,造成铸造轮毂的报价一向高居不下,同样一只轮毂,铸造的本钱是铸造的几倍乃至十几倍,所以铸造轮毂大都存在于高端的改装商场。

之前说过,轮毂职业的测验规范是十分繁杂的,但这些测验规范中有三个首要目标:即13°冲击测验、曲折疲惫测验和径向滚动测验。在职业中,不论运用任何资料出产轮毂,都要进行这三项规范的测验,只需经过这三项规范的测验那么这个轮毂就能够确定是安全的。但跟着轮胎的扁平比越来越低,对轮毂的抗冲击性请求也越来越高,扁平比越低,路面临轮辋的冲击就越大。为了应对这些改变,日本厂商开始运用90°冲击测验来确定轮毂的好坏。

而咱们本次的测验即是以这几项为规范而进行的,接下来就要详细说说,这三大测验中的详细办法了。

13°冲击试验:

首要是以重锤以13°夹角碰击轮缘与轮胎触摸有些,以模仿车辆在行进的进程中撞到的冲击,比方石头或是马路牙子。合格与否的断定规范有三项。

曲折疲惫试验:

曲折疲惫试验模仿车辆在甩尾等动作时分轮毂所遭到的应力,全部车轮遭到一个旋转曲折的作用力,首要是看轮辋与轮辐联系处的巩固程度。试验中车轮的载荷依据轮毂参数的纷歧样基本为500公斤至690公斤不等,依照职业规范旋转次数不少于十万圈。在试验中只需呈现:1.车轮不能持续接受载荷。2.车轮任何部位呈现新的可见裂纹。3.在未到达循环次数之前,加载点的偏移量现已超越初始加载点的10%。这三点中的任何一条就断定测验未经过。

剩余的径向疲惫试验首要模仿车辆的行进中的路况,将轮毂安装上轮胎后在试验台上跑上50万乃至100万转,因为测验耗时较长,又是关于耐久性的测验,所以参阅意义没有前两项那么强,这儿就不再多做介绍了。

总结:尽管如今轮毂职业内有严厉的测验规范,但是因为没有CCC强行认证,让商场上的轮毂质量好坏纷歧。并且,如今大有些用户关于轮毂改装的请求还停留在外观上,对质量的请求有所忽略。在咱们的实践运用中外观当然首要,但相关于运用安全而言,外观明显不能变成一个必定的采购理由。所以,这次咱们挑选了用测验这种最直观的办法说明轮毂安全的首要性。

 

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