话说到魅力，在如今车型多如牛毛的国内车市中，大众集团旗下的车型可以说依靠“捷达、桑塔纳”这两位老臣赚足了情怀和市场，也为日后新车型奠定了群众基础。从最早的捷达、桑塔纳到帕萨特、迈腾、高尔夫、CC、GTI等等车型都获得了各自市场的认可，然而我们也知道认可的不仅仅是车型，还有国内大众特有的“TSI+DSG”完美搭档；也是这两项技术让更多用户对涡轮增压引擎与双离合变速箱的组合膜拜，没有这两项技术那就不是一台好车，就是落后于老旧的代名词。

说了半天赶紧让我们进入正题吧，今天就让我们来聊聊大众家族中最新的明星产品第三代EA888。其实早在2007年3月EA888便在国内大连发动机组装厂投产，开始它漫长的明星生涯。而这位明星自2006年诞生至今经历了近10年的演变，已经是第三代产品；其中国内销售的奥迪A4 Allroda、Q5、A3、凌度、途观、帕萨特以及最新国产第七代GTI等车型都是第三代1.8T、2.0T EA888的新用户，并且全新2.0T EA888动力指标也超越二代产品200匹、280牛米，达到了220匹（224匹）、350牛米水平。

迈腾B6是EA888的首批用户，但受限于它叫好不叫座的市场，没能得到更多人的关注。

随后推出的帕萨特和新迈腾开始装配二代EA888，在加长后的帕萨特、迈腾也逐渐成为明星车型，此时TSI+DSG组合已经开始攻城拔寨、占领市场。

作为老款二代EA888的代表车型GTI有着众多拥护者，改装用户更是其中的主力人群；其中二代EA888也是一台改装潜力很强的发动机，300匹、400匹甚至500匹也不是不可能！

而在全新第三代EA888发动机开始投产后，国内奥迪A3、凌度、7代GTI都开始装备三代发动机；只不过受限于成本问题，凌度使用的三代EA888发动机并没有缸盖集成排气支管以及双喷射系统！

既然是全新换代产品自然不能像拉皮那么简单，内部结构和设计的优化才是发动机换代的首要任务。所以第三代EA888主要通过缸盖集成排气歧管、FSI+MPI双喷射系统、降低发动机内部摩擦、优化热力管理、轻量化等诸多技术来提升动力表现，同时也希望新技术能够解决烧机油等困扰大众多年的问题。

全新三代EA888通过更为合理的设计与优化将动力水平再次提升。

缸盖集成排气歧管更高效

首先通过缸盖集成排气歧管，其废气到达涡轮进气侧更短的距离也有效提升涡轮反应速度，动力输出更为畅快。但同时这样的设计也带来了高温这个棘手的问题。要知道发动机排气的废气稳定通常都是800-1000度的高温，这样高的温度对于引擎散热是个极大的考验。所以工程师在这个集成化的缸盖内设计了特殊的水道来进行散热、降温，其中75%的冷却液参与降温，如此一来到达废气侧涡轮的废气温度更低，更有利于提升进气效率。

而这样的设计其实并非只有GTI采用，它的竞争对手福克斯ST也拥有这项技术，通过缸盖与排气歧管集成的方法，提高涡轮的响应速度。当然这样的设计有它的好处，自然也有它的不足，其中就是由于缸盖内部结构更为复杂，制造成本会有所增加，日后出现问题也不好维护。

通过上面缸盖受热模拟图可以看出在这个复杂的缸盖下，如何将结构设计的更为合理，排气歧管与水道交互在一起，如何保证水道温度稳定，不出现局部过热等现象，都是工程师需要考虑的问题！

全新涡轮更耐用

另外第三代EA888原厂采用了石川岛播磨（IHI）的RHF4型增压器，相比二代的铸铁KKK K03涡轮RHF4改为不锈钢材质，能够最大限度提高涡轮耐用度以及负载能力。并且增压器与排气歧管同样集成在一起，简化结构省去转接口的麻烦，如此一来优势在于车辆冷启动时冷却液升温快，从而缩短热车时间。

大马力改装还需时日

但就是在目前阶段，想要通过更换大涡轮提升动力的车友来讲，必然会受到排气歧管流量的限制，不能推动更大的涡轮来提升动力；似乎改装一个锻造叶片或者更换一个滚珠轴承涡轮增压本体会是现阶段最好的办法。如果你不是极端玩家，选择刷写ECU程序也是提升动力的号方法，并且简单见效快！

在改装圈GTI绝对是出镜率最高的车型之一，除了外观可塑性强之外，二代EA888的潜力也是很强大的！

在GTI的改装中，可以改装的可以说非常之多，发动机腹内活塞、连杆、曲轴强化、进排气、涡轮等等，只要你想改，那都不是事！