Q：排气泄压阀（尤其是瓣膜部分）可以承受多高的温度？有些用于制作泄压阀的硅材料只能承受230~260ºC的温度，那么这些部件是怎么承受近540ºC的高温的呢？

A：排气泄压阀由主体和装有瓣膜的阀门罩两部分组成。主体一般能承受900ºC的高温，而阀门罩只能承受200ºC的温度。在两个部件之间一般会有一个隔热层，用于防止从主体到阀门罩的热传导。加上合适的散热，阀门罩的温度一般会维持在150ºC左右。然而引擎在高速运转之后的一段时间内，阀门罩的温度会急剧上升，因为引擎内部空气空气流动变慢，从而导致散热不佳。实际赛道测试得到的最高温度为320ºC，但是这并没有太大的问题，因为车辆是静止的，所以阀门内部没有压力，并不会使阀门受损。一般街道驾驶的情况就会好很多，温度往往并不会太高。

厂家一般会采用如下几种方式来防止温度过高：1）把阀门安置在一个靠近引擎前部并远离涡轮和排气歧管的地方，以便空气流通；2）减少阀门周围的热辐射（没有散热的排气歧管，涡轮等）；3）选择合适尺寸的泄压阀。如果阀门太小，那么它就会因不能有效地排出废气而导致过热；4）选择合适尺寸的散热管，并确保其不会与其他管道缠绕，否则就会导致过多热量积聚在管道之间。

Q：我该选择哪种形状/材料的排气歧管？

A：管状不锈钢制的排气歧管可以有效减少涡轮迟滞，而铸铁串联式排气歧管更加耐用。两者各有所长，只要确保其形状能有效地导引废气，从而控制增压。有趣的是，最新的奔驰F1赛车引擎使用了串联式排气歧管，这样可以减少空气流动的距离和部件本身占用的空间。

Q：我该选择外排式还是内排式泄压阀？

A：外排式

优点：

l 能承受更多压力

l 没有更多的热量进入涡轮本体内（虽然从中冷器吸入的空气气温比大气气温高50ºC）

l 更加简单轻便的构造

缺点：涡轮介入时间较晚

内排式

优点：

• 较为线性的涡轮反应

• 安静

• 不需要进行微调

缺点：

• 构造复杂，重量较大

• 增压压力较小

• 容易过热