新款大众速腾将于3月23日正式上市，新车除了造型上有所变化、配备多连杆式独立后悬挂和更换了全新的EA211发动机之外，最大的看点便是采用了全新的尾标。新款速腾开始使用大众全新尾标的命名方式，以发动机的扭矩等级进行标识。

 

其实，采用新尾标命名方式的做法并非大众首创。在豪华品牌领域，这种变化早已开始，并渐渐已成为一种通行做法。例如奥迪全新的尾标命名体系则是以G值（加速力）来命名，比如 50 TFSI，可以理解为这款车的加速性能相当于重力加速度G 的50%。为什么越来越多的车企要放弃原来简单明了的排量命名尾标方式，而要将其变得复杂化呢？今天，就和大家一起聊聊汽车尾标的那些事，解码汽车屁股上的尾标秘密。

 

 

涡轮增压、多功率版本发动机和新能源的介入 不能再以排量论英雄

 

在自然吸气时代，同一排量的发动机所输出的功率和扭矩基本差别不会很大，尤其是同一地域的机型，如同属日系的同时代1.6L，彼此之间基本上是大同小异的。所以，以排量来命名车型就成为一种约定俗成的方式，并延续了数十年。

 

然而随着技术的革新，涡轮增压的搅局、多功率版本发动机的出现以及新能源的介入，排量命名开始变得越来越不适应。涡轮增压强制进气的特性，使得与传统自然吸气的方式有着本质性的不同。例如奔驰E180L，它的发动机是2.0T的低功率版本，功率为170PS，而奔驰E200L，它的发动机是2.0T的高功率版本，功率为184PS，所以不能以2.0T的尾标来概括这两款车型，此外，新能源汽车的出现，更不能以排量来评价一款车的综合动力。由此可见，再用排量来命名车型已经不合时宜。

 

各品牌汽车尾标 一一解码

 

大众：基于发动机扭矩

 

 

大众全新的尾标命名规则根据车辆发动机的扭矩来定义，前面三位数字代表了发动机的扭矩范围，后面的字母代表了发动机采用的技术（例如TSI代表了大众汽车经典的涡轮增压 直喷的发动机技术）。从目前公布的方案看，大众旗下车型将根据扭矩的不同，采用6个不同的尾标类别，分别为180、230、280、300、330、380，它的数字标识以50Nm为一挡，比如230 TSI代表了这款车的发动机扭矩在200-250Nm之间，而280 TSI则表示发动机的扭矩为250-300Nm，这样无疑更方便了大家分辨车型的发动机配置。

 

 

 

奥迪：基于G值命名

 

 

 

与大众有些类似，即数字 发动机技术的形式，但前者的数字含义不一样。奥迪的数值为G值，可以理解为加速力。如果按照物理学的知识，它其实就是加速度值（以m/s2为单位）乘以10，然后相对取整。它可以通过一款车的百公里加速时间来计算。例如一款采用TFSI发动机的奥迪车百公里加速时间在5.5s，那么它的G值=100000M/3600S/5.5S×10，即50.50。那么这款车就命名为50TFSI，当然更简易的理解方式为，50 TFSI代表这款车的加速性能相当于重力加速度G 的50%

 

宝马：车系 发动机版本

 

 

宝马的轿车车型中，都有共同的特性就是三位数组合，并搭配字母。其中，第一个数字就代表它的车系，而后面两个数字，则代表其采用的发动机版本，例如：116i采用的是1.6T低功率版发动机，118i采用的是1.6T高功率版发动机。最后的字母“L”代表长轴距版，“i”代表汽油发动机，另外还有“D”当后缀字母的，这个代表的是柴油发动机。而宝马的SUV系列和高性能车系列的尾标则直接代表车型，比如X3、X6、M3、M5。

 

奔驰、沃尔沃、凯迪拉克：采取与自然吸气等效的方式

 

其他豪华品牌的新命名规则大同小异，基本上都是尽可能延续老的命名方式，然后根据发动机的“性能定位”等效于过去的哪一类排量来为车型命名。这种命名方式的好处是没有颠覆过去的方式，老车主理解起来比较直观，缺点是数字的随意性太大。

奔驰尾标的命名采取车系 排量的方式，比如奔驰S 600L，S代表S级，600代表6.0L的排量，L代表加长版，而奔驰右侧的尾标则代表这款车型所搭载的的技术名词的缩写，比如4MATIC，代表了奔驰自己研发的四驱系统。

 

 

 

沃尔沃则借用了过去为增压车款的汽缸数命名方式来划分，功率小的叫T4、大一点的叫T5，然后还有T6，一直到XC90的T8。凯迪拉克也类似，只是根据发动机的不同，尾标字母会有差异。例如3.6L自然吸气版本，命名为36S，36指3.6L，S指自然吸气。而高功率2.0T版本命名为28T，低功率2.0T版本命名为25T，意指分别等效于2.8L和2.5L车型。

 

 

汽车尾标眼花缭乱 但购车仍须谨记排量

 

尽管近期车企热情高涨地启用扭矩尾标，但目前国家大量法律、法规都按照汽车排量进行设计，车主除通过新扭矩尾标了解所购车型动力外，更需了解清楚车型实际排量，否则在每年缴纳车船税、核算汽车消费税方面，会遭遇麻烦。

 

目前，车船税就是以车辆排量划分缴费档次的，排量大小不同，计费标准差别很大。如1.0L以下车型每年每车60元，1.0-1.6L则升高到每年每车360元，1.6-2.0L再小幅提升至每年每车480元，4.0L以上则飙升到4500元。此外，车辆消费税也跟排量密切相关，以2008年国家财政部调整后的细则为例，排气量在1.5L以上至2.0L（含2.0L）车型，消费税税率为5%，排气量在2.0L以上至2.5L（含2.5L）则为9%，排气量在2.5L以上至3.0L（含3.0L）的是12%。排量越大，税率就会越高。

 

所以说，如果购车单纯看扭矩尾标，忽略发动机排量大小，一旦购置到并非自己想买的大排量车型，在实际用车时，就有可能支出较多的养车费用