初学者必备汽车排气改装您应该知道的那些事
2014-10-23 10:05 艾森ECU升级(北京运营中心)
主要包括芭蕉头（排气头段）、前喉管、触媒（三元催化转化器）、排气中段、尾排（消音器）等四个部分。排气管的功用在于：要让发动机爆发出强大的马力，吸入更多的空气量可说是绝对必要的，不过当你想尽办法增大进气量时，如果没有在相对的排气侧下功夫，那么绝对不会获得理想的效果。在此大家不妨想想看四行程发动机的作工作原理，四行程发动机在工作时包含四个往复动作，依次为吸、压、爆、排，表明了吸气和排气这两个行程是相连在一起，假如排气管无法将燃烧后的废气迅速排干净，则紧接著的吸气行程也不能快速并完全的吸入新鲜空气，而且此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，如此一来发动机马力输出自然会减弱，所以说为什么改装排气管会有立竿见影的效果。但是现在原厂车首先考虑到降低噪音、节省空间、整体搭配与生产成本，所配置的排气管纯粹是消音及冷却排废气的作用，所以肯定会有排气不够顺畅的问题存在，进而影响到发动机原有性能的发挥。因此进行排气管改造的真正目的，应该说是为了找回发动机应有的马力更为合适。排气系统的改装看似简单，其实是非常严谨的，不但对芭蕉头、前喉管、触媒、排气中段、尾排各个部位的改装都能收到各自不同的效果，而且对于改造的车型、排量、发动机型式、改装目的、使用情况都有着分门别类的基准，可以说是为每一个车款量身订做！
说到排气管的改装，首先我们要来认识回压。什么是回压？你可将它想像成排气管内部的阻力，这个阻力大，废气便越无法被顺畅的排出，越小，废气排除的就越快越顺畅。改装排气管最主要的目的，在于减少回压，以便让进排气交替更为顺畅，这也等于是变相的延长气门重叠时间，，进一步提升高转速的反应和马力。这里必须要注意的是，降低回压并不是越低越好，当排出的废气过度的无阻碍时，发动机中低转速时由于进排气门运动频率较慢，混合气尚未燃烧完全就被排出，中低转速的扭力就会被牺牲掉，感觉就是中低转速是发动机无力。更严重时，当回油时排气管内压力转低，还有废气逆流回燃烧室的可能性，所以一定的回压仍然是非常必要的。基于基础改装项目，我们首先要关注的就是尾排，因为尾排担负了主要的消音工作，所以也是产生最大回压的地方。这也是基础改装的一个常规项目。尾排的构成大体上可分为两类，第一类是利用交叉隔板造成反射波的方式减低音量，原厂产品几乎都是采用此种型式，第二类则为改装用品常见的直线型吸音绵式。从流体力学的角度分析，隔板式的排气阻力一定比较大，自然不如直线型更能够发挥马力。直线型尾排的声浪要比隔板式的大，但不是说大声音就等于大马力，欧系车的改装排气管都比较安静，日系车的就比较响，需要按照情况分门别类的对待。
选装排气管要注意以下几个方面：
1、尽量选择知名品牌
国外的排气管生产厂家因为历史悠久，经验丰富，不论从研发、材质还是工艺水平来讲，都是非常优秀的。知名品牌有：Devil；REMUS；Sebring；supersprint；Apexi、Sard等。国外的知名厂商都有自己的实验室，和马力测试机。每一款车型和发动机上市后，他们都会根据发动机的特性（比如是单凸还是双凸）和功率输出来量身订做排气尾段，能让回压在减低35％～85％的同时有效的兼顾低中转速的扭力输出。虽然加上运费和关税等因素，价格会比国内的低，但是品质和效果决不可同日而语。 国内多见的是直通排气管，这种排气管主要用于拉力赛，会让低速扭力丧失殆尽，而且声音极大。现在已经有一些厂商可以仿照国外产品制造有回压的排气管，但是由于技术和生产工艺落后，所以品质和效果都不尽如人意，低廉的价格是这类产品生存的主要依托。希望通过大家对汽车改装的逐步了解和支持，能够让国内的改装行业快速而稳步的发展，早日为我们提供质优价廉的改装用品。
2、选择原装位的尾排
什么是原装位？顾名思义，原装位就使用车辆原有的排气吊挂系统，无须更改吊挂位置，完全按照原厂设计位置进行安装的改装用排气管。为什么一定要强调原装位的概念呢？因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管，但是非原装位的改装排气管因为安装位置需要改变，同时大小和长度与原车不符，所以这一类的排气管在安装过程中往往不能够使用原车的排气吊挂系统，而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定，变成硬连接。众所周知排气管在工作状态时，由于气流的作用，会产生共振和运动，并不是静止不动的，橡胶块的软连接方式可以吸收共振，同时保证管身一定程度的运动，但是硬连接就不能做到这一点，共振会完全传递到车身，同时，由于焊接会产生退火，所以在共振的作用下，焊缝处非常容易开裂，有可能损坏排气管或造成吊挂落。选择排气管需要慎重，不然有可能会适得其反。
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