由于赛车潜移默化的影响，我们甚至会更将“巨大轰鸣声”列入“性能发动机”的必要条件之一。不论正确与否，能从车内听到发动机轰鸣声绝对是一种享受。

不然，为何很多豪华车会不遗余力的调节车内音响，为的就是模拟出最美妙的发动机轰鸣声。

所以，可以说“声音大小”并不能列为评价发动机好坏的直接因素。

当然，不少人认为发动机声音小，意味着发动机内部部件摩擦小，工作状态很顺畅，这也不算错，对于普通民用发动机来说，尽可能降低发动机工作噪音也是一项重要工作。但实际上，发动机工作噪音的大小，远不如声音的平顺性重要，这才是我们应该关注的。

稍微了解发动机的朋友都知道，发动机（内燃机）由于特殊的工作特性（通过在小气缸内将压缩气点燃，以此获得巨大的爆燃能量），发生噪音是必然的。发动机是需要大量零件配合后，精密运转的仪器。

而这些不平顺的音符，对应到汽车上，很可能就是配合不当，或是调节不到位。比如我们可以将爆震理解为不平顺音符（「咣咣咣」的声音），轻微的爆震还能接受，但如果经常发生爆震，很容易产生积碳或散热不良等问题，严重的甚至会将汽缸及发动机本体都会炸穿。

爆震只是一个例子，其实这样的例子还有很多。

比如，当有“啪它、啪它”或“咯哒咯哒”声，我们应该检查下气门间隙是否有问题。（如果间隙过大，这种声音可能是气门杆和摇臂头的撞击声；如果间隙正常，那问题可能就大了……）

对于发动机噪声，不同人有不同的理解和不同的感受，同样的声音，有人认为是噪声，有人觉得很悦耳，这主要是因为人们对噪声的定义存在主观因素。

现在电动车的逐渐增多，由于电动车声音很小，当它悄无声息的行驶在路上的时候，前方的行人和自行车由于感受不到后方的来车而被撞，这也确实是一个问题，后来厂家逐渐在电动车上装上“噪声”。而对于发动机，其本身是有一个声音的，不存在上述的电动车的这个问题，厂家在开发汽车的时候，其实更加关注驾驶舱内，特别是驾驶员的位置听到的发动机传来的声音是否悦耳。在一些国际大厂，有专门的“调音师”，他们根据客户的需求或者一款车的定位，通过对发动机声音进行一定的过滤或者添加一些成分，使得驾驶舱内听到的声音相当悦耳，或低沉，或激情等等，可以根据客户的要求定制。

其次，有很多喜欢改装的车主，通过对消声器进行改装使汽车发出那种很暴躁的发动机声响。同样通过改装消声器，也可以是发动机声响变得动感。不过这些对于路人都是噪音。当然，也可以通过在发动机舱或者驾驶舱前地板增加隔声材料来降低噪声。

还有，在欧洲的一些发达国家，从路人的角度对汽车发出的噪声有一些限制，有些公司研究如何让汽车的噪声在路人耳里也很动听。

综上，让发动机的噪声变得悦耳既是可以实现的，也是将来的一大趋势。