GOLF高尔夫是大众汽车最经典的车型之一。高尔夫的定位是普通家用车，为了不使自己骨子里原本就非常运动设计的显得过于平庸，彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生。第一代高尔夫GTI自1976年推出至今已经跨越了30余年的历史，到如今已经发展到第6代。相信高尔夫GTI在多数车迷的心中可能已经超越了机械本身，更多是精神上的，对汽车运动精神和经典的追求。从第一代车型开始，它独有的设计元素被完好地保留至今，在当今处处都在飞速创新时，你会发现保持经典的事物会给你带来更多的感触和乐趣。

       动力方面，国产GTI的引擎是编号为EA888的2.0TSI涡轮增压引擎，这款引擎与进口版本的GTI相同，也与国产迈腾相同，只是在调校方面各有千秋。当然，在试车之后，你会早早的忘却国产GTI与迈腾的这一共同点。国产GTI上的EA888最大输出功率为147kW/5100-6000rpm（200Ps/5100-6000rpm），最大的扭矩为280Nm/1700-5000rpm。

对于速度与操控的渴求是许多开车族所追求的目标。他们总觉得爱车不够快，即使驾驶法拉利、保时捷等纯种跑车，还是有人想让它跑得更快，也许这是隐藏在人体内的不安因子作祟的缘故吧！要使车辆在速度方面有所提升，惟一的方法就是从动力方面着手，今天作业的GTI就是通过一对一调校的刷ecu来提高这款小钢炮在动力以及操控上的改善！

此款车型可以直接通过OBD接口即能读出车辆的程序，读出的程序是作为更加有针对性一对一调校的最主要参考因素之一。国外的工程师根据我们提供的车辆所用的油品、大气压力、之前测试的map、控制系统内的ROM、驾驶习惯、合理的特殊需求以及做过其它硬件改装进行综合数据优化-  ECU是电子控制单元的简称，也就是我们所说的行车电脑，如果把车比喻成一个人，发动机就是他的心脏，ECU就像是“他”的大脑，心脏“运行”的好坏，就要看这个大脑怎么样了，汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。最有性价比、最安全、最有针对性的改装就是对ECU进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。改装后，在不增加油耗的前提下，自然进气车型功率增加10%-15%、涡轮增压车型可超过30%-40%的功率提升，扭矩都会增加到10%-15%。 

         经过两个小时左右的调校测试，完善好的程序会通过官方的平台传输回来，在网络连接通畅的前题下写入程序，成功写入后，通过专业的检测设备进行全车系统的检测，之后试车：

一：起步的瞬间油门变的更加轻便，发动机的声浪更加的低沉；二：随着转速时速的提升，动力的滞后得到不错的改善，动力随叫随有；

三：动力提升加之操控更加的线性，整体的操控更加的完善。

很多车友会有疑问这样的升级会"毁坏"车辆吗?
　　1：升级ECU的车辆,引擎的反应速度提高了,处理数据的时间缩短了,单位时间内做功加强了,不仅不会毁坏车辆,而且还会提高引擎的使用寿命,减少引擎的磨损;
　　2：原因就是没有升级ECU的车辆,在同等加速的条件下,耗费的时间与燃料及磨损,高于升级ECU的引擎10%-15%%以上...所以---升级ECU,是对引擎最大化的一种保护;
　　3：升级ECU提高动力,不是改变引擎工作的参数来实现的,是优化参数,通过软件的处理来提高和增强动力的,毕竟目前的引擎都是电控,对于类似"化学反应堆"一般的引擎燃烧室,闭环的系统是不接受任何加大的供油或者点火的,单独的加大某一项指标,只会导致车辆当时停机熄火;
　　4：驾驶习惯与保养状况,是维护车辆的重要条件,不升级ECU的车辆,引擎加速过载,亏欠机油,一样也可以瞬间报废引擎。

      ecu改装是一门科学，也是一门产业,是汽车后装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,更不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,ecu升级,能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!