与很多日系越野车一样，三菱帕杰罗最早也是从模仿美国军用车Jeep威利斯开始，当然山寨与仿制注定长久不了，所以三菱决定在1979年和1988年改进前悬挂与后桥减震结构，随后又在第二代车型上装备了赫赫有名的超选四驱系统，在第三代车型上采用了半承载式车身和四轮独立悬挂等设计，结合达喀尔的参赛经验不断优化，终于让它成为了几代越野迷心目中那个上天入地的山猫，今天作业的主角就是这台经典的越野利器-三菱帕杰罗V93.
 

此款配置的依然是经典的6G72，谈到6G72这款3.0L排量V6汽油机可以追述到上世纪80年代，它曾服役过四代帕杰罗有30多年的历史。虽然帕杰罗并不仅仅拥有这一款动力，但它确实是帕杰罗的主力机型也是引进中国最多的机型，最大功率仅为128kW（174马力）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm，在参数表现上，已经落后于当下很多小排量涡轮机，但结构简单皮实耐用适合越野行驶。虽然这台发动机是很多越野迷的爱，与发动机匹配的5速手自一体变速箱也不年轻。它并不支持中低转速频繁换挡的逻辑程序，拉高转速延迟换挡可以避免动力衔接损耗，保证在低扭发力脱困时动力的持续性。这同时也带来了平顺输出的优势和较高油耗的代价。驾驶此款车的车友肯定深有体会，车子在低速低扭、急加速动力迟滞、高转速的爆发力疲软、拖档时间长、低档位换挡衔接不流畅的现象非常的显著，为了能更好的辅助越野，拓展原车硬件安全内的最佳性能，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

此款车的控制系统，需要拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、路试的log信息、车辆使用的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。
很多车友质疑为什么要刷ecu ，实际 汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。
最简单，低调，低成本的改装就是对ECU进行优化，简单、省事，不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力，这是适合大多数车主的动力改装。
改装后，在不增加油耗的前提下，自然进气车型功率增加10%-15%、涡轮增压车型可超过30%-40%的功率提升，扭矩都会增加到10%-15%，破除电子限速，感觉油门踏板变轻了，实际上是油门响应快了，操控起来反应灵敏，不用像以前一样深踩油门。
我们会根据不同车型的ECU进行系统优化，既能保证原车软件的良好性能，又能最大限度的挖掘出发动机的潜在能力，同时，根据不同的气候、气温，提供节约燃料、增强动力、降低汽车尾气排放的控制数据，保证安全，稳定的前提下让您的座驾更会跑。
 

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：

一：虽说自然进气受制于机械原理的制约拓展的空间跟涡轮车比并不是很大，但是起步既能感觉车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，随着最大输出转速的拓展后端的加速也得到改善，这种线性的操控改善是涡轮车型无法比拟的；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级升级，整体的驾控感更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，三菱帕杰罗3.0刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性挺高的。
 
 

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。