一提到保时捷，很多人首先想到的是911。诚然，911在保时捷产品体系中是标志性的存在。但如果说到销量担当，无疑是Cayenne和Macan两款SUV车型。尤其是作为保时捷全车系中入门产品的Macan，凭借更适中的体型，更有亲和力的价格，一经推出就全球热销，成为保时捷产品矩阵中举足轻重的一环。今天作业的主角就是这台浓厚运动基因的2.9T保时捷Macan。
 

          此台保时捷MACAN搭载一台低功率代号 EA839 2.9T V6双涡轮增压发动机，也搭载在奥迪RS 4和Panamera 4S上面，这款发动机由沃尔夫斯堡的大众发动机开发团队，英格式塔特的奥迪发动机开发团队和位于斯图加特的保时捷发动机开发团队共同开发。此款发动机具备诸多的先进技术，着重要提的就是 涡轮增压器，两颗涡轮增压器并联于发动机气缸夹角上部，并采用了反置进排气布局，使进气歧管更短，涡轮响应效果更加直接，从而减轻涡轮迟滞现象，这种布局形式还有效提高了空间利用率，使发动机整体结构更加紧凑，油气分离器也得到了强化，采用了迷宫式+漩涡式两级分离装置，使机油分离更加彻底。为了有效控制进气温度，这台2.9T V6发动机采用了水冷式中冷器，相对于风冷式而言，水冷式中冷器对于进气温度的控制更佳稳定高效，为这台发动机暴躁的动力输出做好了充足准备。在诸多先进技术的加持下，此款发动机具备最大功率324kW/440Ps，峰值扭矩550Nm，最大功率转速：5700-6600rpm,峰值扭矩转速：1800-5600rpm;此参数超越了3.0T，传动方面与之匹配的是7速PDK双离合变速箱，此套配置对于家用来说足够了，但对于性能、操控、舒适程度有更高需求的车友来说，此款车还是有可待拓展的空间，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选择。
 

首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息；最后通过专用的Flash读取设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
 

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专用的设备检测，再次进行路试的log采集校订程序优化的合理性。
实际路试效果汇总如下：

一：通过整体的定制优化，车子起步就能感觉到更加的轻盈，油门更加轻便，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的灵动自如并且乘坐更加的舒适；

三：声浪更加的低沉浑厚，保时捷Macan2.9T刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
 

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。