当宝马开始逐渐迎合市场的时候，有这么一款车则坚持着自己对于运动豪华车的定义。作为辈分偏小的IS系列，雷克萨斯对TA的宠爱并没有随着时间的流逝而减退。99年的横空出世至今，IS经历了三代车型的演变，而不拘一格的设计和纯粹的后驱乐趣是TA永恒的主题，今天作业的主角就是这台17款的雷克萨斯IS300。
 

IS300搭载型号为8AR-FTS的2.0升双涡管涡轮增压直列四缸发动机，位于进气侧的VVT-iW通过大幅度改变进气门开闭正时，使发动机可在奥托循环与阿特金森循环之间自由切换，优化燃油效率。D-4ST系统巧妙结合了一套缸内直喷的高压油路与一套歧管喷射的低压油路，有助于在更多工况区域内改善汽油雾化。双涡管涡轮可在更广转速范围内建立增压，并减小涡轮迟滞。水冷式中冷器则帮助减小进气系统容积，以带来更迅猛的加速响应性。在众多技术的加持下最大功率245 Ps（180 KW）/5800 rpm，最大扭矩350 N·m/1650-4400 rpm。与之搭配的传动系统为手自一体8速运动型变速箱(SPDS)，带手动换档拨片。
虽说此款车型为高功率，......但这台2.0T的涡轮迟滞问题还是挺明显的，尤其是在经济模式下，深踩完油门，你需要等待半秒左右动力才会涌现，前后加速感的差别之大会让人措手不及。3种模式下油门踏板的脚感没有什么差别，都很沉，时间久了脚会比较累。为了能在安全范围内拓展出这款运动车型在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
 

首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息。
最后通过专业的Flash读取设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车辆配置的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。
一阶段的ECU升级并没有改动任何硬件，只是优化程序，发挥发动机的设计替能，优化是建立在保证使用寿命和安全的基础上的，同时也会保留绝对安全的空间。由于是针对原车的特别调校，并且经过严格测试，因此不用担心刹车问题和保养问题，也不会增加用车成本。相反，由于燃烧更充分，可以有效减少积碳；由于动力的提升，车子变得更轻巧，引擎更轻松；而且电脑变得更聪明，运算更精确，传感器变得更灵敏，可以提前发现潜在的故障，对车子的保养有很大的促进作用。ECU升级是在原程序的基础上进行的，所以会保留原厂的一切电子设备功能，不影响原厂计算机的诊断，当然更不会影响原厂的保修和保险的执行，新车就能升级。ECU升级是永久的，除非电脑损坏，否则程序是不可能消失的。升级前我们都会对原程序进行备份，升级后客户可随时要求还原程序，安全可靠。
       因此只要您找到正统的程序商，合理的优化与养护车子，ecu升级安全性、稳定性还是很高的。在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。
 

经过三个小时的等待，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专业的设备进行系统检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性；
试车效果汇总如下：

一：通过整体的优化，起步瞬间即能感觉到油门更加的轻便，动力响应更加的积极，加速随给随有并且加速感持续且非常的线性，之前动力滞后的状况得到不错改善；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡的衔接更加的流畅，动力与操控的改善整体的驾控非常的线性；

三：声浪更加的浑厚，雷克萨斯IS300刷ecu升级提动力的性价比、安全性挺高的！

 

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。