作为玛莎拉蒂一款入门级轿跑车，吉博力在很多方面都借鉴了“大哥”总裁的设计，这也令很多人把吉博力简单的看成了一辆“小总裁”。但是实际会发现吉博力和总裁事实上是两款性格完全不同的车型。如果说总裁走的是商务豪华路线，针对的人群是成熟稳重的中年者；那么吉博力走的是运动时尚路线，吸引的是年轻人群。总裁无论是设计还是动力表现都更像是一个沉稳的中年人；而吉博力的外观更时尚，动力表现更符合年轻人的想法。今天作业的主角就是这台3.0T高功率的玛莎拉蒂吉博力SQ4。
 

        动力方面，此台吉博力搭载由法拉利马拉内罗（Maranello）工厂生产的3.0L V6双涡轮增压高功率发动机代号为M156D，此款发动机采用缸内直喷技术，而且使用了铝合金缸盖缸体，最大功率316kW (430PS) ，最大扭矩可达580Nm/1650-5000rpm，与发动机匹配的依旧是一台来自ZF的8速手自一体变速箱。这款变速箱提供五种不同的操作模式，可通过换挡手柄旁边的按钮选择:“自动标准”、 “自动运动”、“手动标准”、“手动运动”和“i.C.E.”(增强型控制与效率)模式。此款动力搭配够强了，但对于有更高追求的车友来说还是有待拓展的空间，加上汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装升级打下良好的基础。为了能在国内环境下发挥出这款车在安全范围内的最佳动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
 

首先进行路试采集发动机的log数据，之后通过专用设备读出发动机电脑内的flash，读出的数据、实车测试的log数据、车辆配置的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
 

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专用的设备检测后再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性。

实际路试效果汇总如下：

一：起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到不错的改善；

二：换挡逻辑更加清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，玛莎吉博力刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
 

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!