定位中大型SUV的探险者，作为福特旗下的经典车型，粗犷硬派的外观设计以及能打的机械素养，成为了不少消费者热衷它的原因。作为美系中大型SUV的代表作之作。因为品牌等多方面的原因，所以实际销量谈不上突出，但抛开外在因素不谈，就车论车而言，外观内饰设计也好、空间硬件也罢，都称得上是优秀的水准，正因为如此，也让它有着被低估的好车。今天作业的主角就是这台美系肌肉型的SUV2.3T福特探险者。
 

        福特探险者搭载第四代EcoBoost 2.3T L4 直喷单涡轮双涡管发动机，它与福特野马Mustang是相同的发动机，不过参数略微有所下调，诸多先进技术的加持下最大功率203kW（276马力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm。这一数据即便对上大众途昂的2.5T车型也没有太大的劣势，更是远超价格相近的途昂2.0T车型。传动方面则是搭载的与Mustang和F系列皮卡相同的10挡手自一体变速箱，变速箱结构设计进行了优化，更合理的速比以及独特的油路过滤系统让其燃油经济性表现更佳。虽说2.3T的动力参数惊人，但是在实际驾驶中车子，即使踩下全油门也很难体会到那种动力爆发的炸裂感，车速只是平稳的提升。发动机没有明显的发力点，为了能让这款大型的SUV在动力与操控上有更佳的表现我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
 

首先通过专用设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息。最后通过专用的Flash读取设备进行读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。
引擎喷射计算机简称 ECU(ENGINE CONTROL UNIT) 例如： BOSCH 、 SIEMENS 、 MM ……。 生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至全世界使用。因每个国家汽油品质、温度、大 气压力、湿度、引擎形式上的差异 ECU 程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水 土不服，故在设定上保留很多的空间可供改装。
另外，汽车品牌厂商在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在最恶劣的环境或者是长时间不保养状态下也能正常使用，也就是说整场璃商总是按最保守的方式来设置发动机输出，所以，车主只要能保证定期给汽车做保养，就完全可以通过重新调校发动机参数来获得更大的输出来获得超凡的驾驶快感。
因此在大多情形下，原装ＥＣＵ内的程序是一个符合众多条件的取佳妥协。以空燃比（ＡＦＲ）为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下（如在等速行车时）的ＡＦＲ调得稀一点（即油少气多）来减低油耗，以便通过一些的油耗测试标准，面貌一新其它的时间里原厂ＥＣＵ的ＡＦＲ大都会设定在上文提及的 1 ﹕ 14.7 ，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的ＡＦＲ却是在混合气较浓（即油多气少）的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性（不同地区的不同标号的燃油），原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油（发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的），也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳 …… 如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一个，便能把马力增大 10 ％（ turbo 车更可达 30 ％）。
 

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性；

实际路试效果汇总如下：

一：通过整体的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，福特探险者2.3T刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
 

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!