BMW是许多人的“梦中情人”，其中1系作为BMW家族中最小的车型，以其小巧灵活车身，平易近人的价格，吸引了许多人的眼球。作为运动轿车，轻量化、小巧是最富有驾驶乐趣的，在这之前，3系始终被人们称之宝马中的宝马。操控、动力、空间平衡的比较到位。然而更为小巧、纯粹的1系运动车来了，更轻的车身，更灵巧的控制都吸引着大批的汽车爱好者。而且，BMW 1系也是目前在国内销售的唯一一款A级后驱车型。对于如此一款具有驾驶乐趣的小车，它的魅力的确与众不同。

宝马120i采用的是2.0L的直列4缸发动机(N43B20)，采用了双凸轮轴可变气门正时系统，再加上宝马独门秘籍Valvetronic气门扬程可变系统，发动机的最大输出功率为115/6400 KW/rpm、最大扭力200/3600 N·m/rpm。马力在2.0的级别上属于中等水平。但是和130i相比，自然也就没有了L6引擎高转速的威力。对于120i的提速感觉，可以说算不上迅猛，也没有3.0L那种更为激情的声浪。对于动力与操控的完美结合，一直是喜爱驾驶的车友的追求，为了能让这款A级车在现有油品、大气压力等客观因素下，动力以及操控上有更完美的表现，我们介入了安全性，稳定性、针对性、性价比最高的一对一调校——刷ecu。

此款车型需拆卸控制单元才能进行程序的切换，技术娴熟的工程师在35分钟内完成数据的读取工作，之后整理数据通过官方邮箱把读出的数据传输到总部，等待程序的调校！整体的调校时间在2个小时左右，调校、测试好的程序传输回来后，按照规定的操作步骤：写入程序——密封控制单元——原装位安装——专业设备检测——试车。

也许会感觉十几匹的改善没有效果，实际上，这样考虑就误解了调校的目的，升级ECU最大的优势不是马力能够达到多少,而是引擎的功率释放的时间是多少...也就是,如果假设升级到了500匹马力,而"笨拙的ECU"处理速度需要一分钟才能发挥出来最高的功率,那也---这车也就是个货车!相反,哪怕假设只有100匹马力,而"聪明的ECU"处理速度如果只需要三秒钟就能发挥出来引擎的最高功率,车的提速也是飞快的...引擎,对动力发挥的反应速度与时间,是直接关系到车辆提速的效果最根本因素;这个问题搞清楚后,就可以知道,为何，车在油门踩到底的时候,会出现加速不走车的现象了--行车电脑在接到加速的指令后,在"紧张慌忙"的计算中,处理着大量的进气,点火,供油数据,这样的数据处理直接影响到您提速的"宝贵"时间...

ecu改装是一门科学，也是一门产业,是汽车后装市场的一个非常重要的组成;大家不能夸大ECU调校的作用和功能,更不能忽略ECU调校的重要性,科学地理性地认识ECU调校,ecu升级,能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!