基于特定的国情和历史文化，奥迪品牌在国内的影响力可谓是深入人心，作为旗舰车型的奥迪A8L，其尊崇地位更是不容撼动，百万以上的汽车，已经不仅仅是交通工具，更是身份、品味与生活态度的象征，为那些追求卓越和完美的精英人士提供了一个无懈可击的选择，今天作业的主角就是这台D级车型的标杆奥迪A8L。
 

         此台奥迪A8L50TFSI配置3.0升V6涡轮增压汽油引擎，并且还配置了最新48V电力系统的轻度油电混合系统，后轴正上方有专用的锂离子电池，并且具备专用的气冷设备提供散热，透过直流电变压器可将原本12V的电改以48V型式存入其中，来供应都是由皮带联结BAS发电机启动器的电力需求。并且在制动期间，BAS还可以作为发电机将动能回收转换电能储存，再加上能够关闭引擎执行长距离零排放滑行的功能，因此能达到更优异的油耗表现。实际动力参数来讲，其最大功率为：210kW（286Ps）/4500-6400rpm，最大扭矩：450Nm/1340-4430rpm。而且，为了降低涡轮迟滞，涡轮被放置在了缸体的V型夹角内，虽然这样做结构更加紧凑，但由于位置的原因，涡轮产生的高温对车辆的散热系统也提出了更高的要求，传动方面匹配了一台Tiptronic8速手自一体变速箱。虽说这套动力搭配具备一定的竞争力，但对于一款顶级商务座驾来说，更完美的驾控与乘坐体验又是谁能拒绝的。为了能在安全范围释放出车子在国内最佳的驾控与乘坐，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
 

先通过专用设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运动信息。最后通过专用的Flash读取设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。
其实这需要说明低功率刷高功率并非按照厂家给出的一个标志，而是电脑工程师根据你发动机自身的一个状况来进行调教升级的，也就是说有些低功率发动机刷电脑的时候马力也许会低于高功率的，也可能会高于高功率的。以前厂家会对高低功率的发动机材质进行一些更换，比如排气支管大小、曲轴、连杆等等这些，高功率使用更好或者更粗的材质，但是我们发现现在的厂家已经不会这样做，而他们更多的是采用汽车ECU的调教来实现，因为这样的成本更低，发动机也更利用生产和装配。厂家通过对汽车电脑ECU进行调教而来的，也机就是说厂家会给一台发动机做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，这样的目的也是为了能增加车型受众群体的数据量，提高销售量！
 

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性。

实际路试效果汇总如下：

一：通过整体的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，奥迪A8L50T 刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
 

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者操控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!