前些日，有消息曝出马自达计划复活经典跑车RX，同时新一代的转子发动机也有望一并回归，想必自然有相当数量的报粉对此充满了期待。转子发动机，以其独一无二的魅力，早已成为人们心中打破常规的最佳代表。今天，就让我们一起来聊聊这颗不寻常的“心脏”。

转子发动机的那点事

    转子发动机的创造者是一名德国工程师——菲利斯·汪克尔，故又名汪克尔发动机。出于对机械的浓厚兴趣，以及汪克尔极具创造力的天赋，使他创造出了与众不同的转子式发动机。

    上世纪50年代，汪克尔研发出转子发动机后，加入到德国NSU（后与汽车联盟合并组成奥迪汽车公司），并于1960年正式对外发布。这个具有颠覆意义的全新内燃机，瞬间引来了业内巨大的关注，很多车厂都对转子发动机产生了兴趣。然而受限于各种先天的技术缺陷，以及对制造工艺与加工精度的苛刻要求，转子发动机的推广与应用有着极大的阻力。

C111概念车，是奔驰转子项目的产物

    1961年2月，马自达汽车与NSU签署了技术的转让协议，并最终将转子发动机发扬光大。当时的马自达汽车处境并不好，社长松田恒次希望通过足够创新的转子发动机来扭转困局。

    早期的转子发动机寿命很短，甚至在运转几十个小时后便因为缸壁的严重受损而报销。1963年，马自达汽车成立了专门的转子研究部，他们不惜代价，决心将这项技术进行改良。这不仅改变了公司的命运，也让打破常规，不断创新成为马自达汽车引以为傲的精神。

马自达的转子之父——山本健一

    RX-7成为东瀛跑车四天王之一，为马自达赢来了无数忠实的粉丝。787B战车以绝对优势称霸勒芒，马自达成为迄今为止唯一问鼎这项赛事的日本汽车品牌。历史已经证明，马自达对于转子发动机的执着追求是正确的。

转子发动机的工作原理

    与活塞往复式发动机完全不同，转子发动机的结构实际上更为简单。转子外壳、三角转子、偏心轴就是转子发动机的几大部件。 

    转子外壳相当于发动机的缸体，内部呈轻微“8”字型，在外壳一侧分别有进气与排气口，另一侧安装点火装置。

    转子为弧形边缘的三角形，相当于传统发动机的活塞，他在转子外壳内做偏心旋转运动。转子表面具有凹槽设计，其大小将直接决定发动机的压缩比。

    偏心轴的作用于曲轴类似，将发动机动力传递出去，转子的偏心旋转运动推动偏心轴旋转。

    三角转子的三个角，分别安装有气封装置，与活塞环一样起到密封的功能。气封装置底部的弹簧片，将始终保持三角转子与外壳内壁的封闭接触。

    当转子发动机运转时，转子的三个曲面将外壳内划分为三个独立空间。其容积将会不断地改变，偏心轴与“8”字型的内壳，巧妙的使转子始终保持偏心旋转，并完成进气、压缩、做功、排气四个冲程的热力循环。活塞式发动机完成一次循环，曲轴转动两周即720°，而转子发动机的转子完成一次偏心旋转，发动机实际上已经完成了3次循环，偏心轴旋转三周。

转子发动机的“白与黑”

    相对简单的结构以及较小的体积、较轻的重量，都是转子发动机天生的优势。只有两个转动机构，且没有往复式的机械运动，所以转子发动机运转时的稳定性与平顺性非常好，振动与噪音更小。同样，由于工作原理不同，转子发动机在转速提升上相比活塞式发动机也有明显优势，偏心轴更容易实现高转速输出。

    相应的，转子发动机的偏心旋转运动，对机加工、材料、润滑等方面的要求都要更高。气封装置由于磨损较大，长期以来也一直是转子发动机的软肋。燃烧室的旋转运动，导致火焰传播形态不如活塞结构理想，那么对于点火系统也有着更为严苛的要求。总之就是对于发动机整体技术水准的要求非常的高。此外，转子发动机在油耗与排放方面的表现，也并不理想，这有所背离环保减排的大趋势，也是为什么马自达此前将转子发动机冻结的主要原因。

转子发动机的未来

    目前，奥迪已经将转子发动机运用到了e-tron增程式电动车上，发挥其体积小的优势，为电池组进行充电。随着发动机技术与混合动力技术的不断发展，转子发动机很有可能以组成部分的身份，出现在未来的动力系统中。

    不管怎样，形单影只的转子发动机，不应该就此成为历史。

    我们更希望看到的是，马自达将新一代转子发动机再度发布的那一刻，让这款别具魅力的发动机，再次找回当年的辉煌。