奥迪悬挂之空气和电磁有何不同？
2021-12-02 08:17 艾森ECU升级(北京运营中心)
汽车的本质是一种代步工具，随着人们对生活质量的追求不断提升，人们对汽车功能性的需求越来越大，比如行驶在非铺装坑洼的道路上，如何提升车内乘客的舒适性？高速行驶或者过弯时，怎么样才能保障车辆的稳定性和操控性？带着这些疑问，今天我们就来聊聊奥迪的空气悬架和电磁悬架。
先睹为快，文章讲述要点：
1、悬架的基础构造
2、奥迪自适应空气悬架构造
3、奥迪电磁悬架构造
由于螺旋弹簧自身具有线性特性，在激烈驾驶车辆时可能难以保证车辆良好的稳定性和抗操控性，或者遇到连续颠簸的路况，可能连基础的舒适性也难以维持。
二是提升空气悬架的响应速度。车辆在行驶时，空气悬架是时刻都要严阵以待的，保证车身高度及时调整至适合的工作状态，如果贮气罐内部没有足够的气压，等到需要的时候才启动空气压缩机，会错过最佳调整悬架的时间。有了空气压缩机和贮气罐“两兄弟”的存在，这才让空气悬架得以开展后续的工作。
空气弹簧主要是用来以调节车身高度，它仍属于弹性元件的范畴，虽然也能起到支撑车身、缓冲振动的效果，但还需要在阻尼减振器的共同协作下，为车辆更平稳的行驶感受。
可变阻尼自适应空气悬架在底盘控制单元的调控下，可以在颠簸的路面行驶时降低减振器的阻尼值，这样能避免路面不平引起的振动过多传入到座舱内；在车辆需要过弯时可以增大减振器的阻尼值，来提升车辆的平稳性和操控性。
为什么减振器的阻尼值可以根据情况主动变换呢？这是因为加装了一个特殊设计的电磁阀，利用电磁阀开关控制减震油的流量大小，就可以改变减振器阻尼值的大小。以毫秒为单位的响应周期，遇到坑洼路段人可能还没有反应过来，减振器的阻尼值就已经调整至适合当前车况最佳的工作状态了。
为什么减振器的阻尼值可以根据情况主动变换呢？这是因为加装了一个特殊设计的电磁阀，利用电磁阀开关控制减震油的流量大小，就可以改变减振器阻尼值的大小。以毫秒为单位的响应周期，遇到坑洼路段人可能还没有反应过来，减振器的阻尼值就已经调整至适合当前车况最佳的工作状态了。
磁流变液减振器的响应速度可以达到1000次/秒，控制单元受到来自路面颠簸的振动，会根据路况不同对电磁线圈输入不同强度的电流，控制磁场强度来改变减振器阻尼值的大小。也可以通过对驾驶模式的调节，来改变减振器的阻尼值大小，该软的时候软、该硬的时候硬，很好地兼顾了舒适性和操控性。
这两者的区别很明显，加装电磁阀来改变阻尼大小，是通过控制电磁阀的口径大小，由此增大或减小减震油的流量来实现的。磁流变液减振器是通过改变输入电磁线圈的电流大小，来调整电磁线圈的磁场强度，从而控制减震油的粘稠度，最后达到改变阻尼大小的效果。这两者中磁流变液减振器在性能上更加突出，不过由于成本造价的问题，大多数是在性能车上才会配备电磁悬架，如奥迪TT、奥迪R8等高端车型。
写在最后：
无论是空气悬架，还是响应速度更快的电磁悬架，它们在结构上和传统悬架有着明显的区别，复杂的设计让车辆的稳定性、舒适性、操控性和安全性等更加出色。只不过是由于成本的限制，只有在那些高端车型或者是性能车型上，才会使用这类特殊设计的悬架，一般的车辆现在是无福使用了。
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