涡轮增压相比自然吸气，真的马力大，又省油吗？这是一个非常有趣的话题。相信也是不少朋友存在心底的疑惑。今天就让我们来一起揭开这个谜题。

什么是涡轮增压？

涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。

其工作原理就是驱动发动机排气的热量，动辄上千摄氏度的废气从气缸里排出去，正好用它驱动涡轮，来形成鼓风机。变废为宝，综合利用，在小排量缸体里实现大排量的动力。

涡轮又省油又动力强劲吗？

这是某些厂商千万次复述给消费者的概念，但其实万事万物都广泛遵循着能量守恒，“又想马儿跑，又想马儿不吃草”的非唯物主义观点要不得。

我们将这条拆开为“省油”和“有劲”，一条一条说：

当然1.8T的涡轮增压发动机应该和1.8自吸、2.0自吸还是2.5自吸相比，我觉得科学的衡量标准在于扭矩，我们便用扭矩给他们撮合一组。

先说动力

决定能否给我们畅快加速感觉的数据是扭矩，随手挑了几款比较常见的发动机，比如这台1.8t的发动机，扭矩能高于2.5L自然吸气发动机，并且在1500~4500转速下都能保持这个峰值扭矩，看数据比2.5L自然吸气确实会带来更有劲儿的驾驶感受，只要踩到1500转以上便能感觉到源源不断的动力（这里的说法有点夸张，就理解个意思）。

但同时，在发动机低转速时，由于产生的废气量低，不足以带动涡轮正常运转，此时1.8T发动机就是个普通1.8发动机，肉肉的绵绵的，全然失去了和2.5L自然吸气抗衡的能力。如果你需要加速而踩下地板油，涡轮的增压压力一直升高到最大值是需要时间的，也就是说推背感会迟来一瞬——这便是所谓的涡轮迟滞。

涡轮介入的那个瞬间，性格爆裂的车子会让你觉得背上被踹了一脚，这种感觉有人喜欢，有人不喜。相应的，有人疯狂喜爱自然吸气那种绵长而连续的加速，随着转速上升变得更加有力量的感觉——这种感觉上的事，黄瓜白菜各有所爱，就不太能说孰好孰坏了。

再说省油

广告上的意思永远是：1.8T在低转速时相当于1.8自吸，自然比2.5自吸省油。在城市拥挤的道路上，你不要猛烈的动力，而需要车子帮你省下这部分油耗。而当你需要动力的时候，涡轮介入，动力随叫随来，帮你Hold住全场。所以这款车能达到省油和动力的双赢。

但稍微分析一下就能得出另外一种结论，比如：在城市拥挤的道路上你需要起步超车，这时候你只有一台软绵绵的1.8发动机，逼得你只好大脚油门来完成自吸发动机轻松能应付的加速，在涡轮介入和不介入的临界点体会神经质的变化。而等到转速上升涡轮介入，多吸入空气的同时，不傻的发动机自然会多喷油，1.8T涡轮运转起来和2.5L自然吸气能耗没太大差别。

两种情况，都被叙述得很极端，而且油耗和变速箱调校、车重、路况都息息相关，既然没法剥离开单看发动机油耗，我们便直接来看整车测试数据吧。

以紧凑SUV举例，数据来源为美国第三方评测机构《Costumer Reports》，可见涡轮增压发动机并没有显著省油的迹象。