主减速比，指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩（而且比值越大，扭矩增大的系数越大）。

主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速度。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。

目前大多数汽车采用齿轮式主减速器，包括最基本的直齿齿轮 <  较好些的斜齿齿轮 < 更好的渐开线齿轮。而我们常见的前轮驱动汽车，主减速器由一对圆柱齿轮组成。所以，主减速比的选择和车的类型、用途、发动机功率、变速箱的传动比范围有着直接关系的。

相同的发动机，如选择更大的主减速比，可获得更大的最大扭力，体现加速时获得较好的加速性能，牺牲的最高车速。对于越野车一类的车型，想获得更大的最大扭力，除通过更换更大排量的发动机，可通过选择更大的主减速比来榨取更大的动力。当然这种榨取也是有限的，其与发动机功率、变速箱与分动箱的设计有直接关系，不能超出发动机、变速箱与分动箱的承受范围。

简单的说，尾牙又叫终传（末齿比Final Drive）,具体的作用零件应该最终减速比齿轮,装置位置在变速箱里,尾牙通常包含

一支副轴齿轮以及一片大盘齿轮(前驱车)：

 

最终驱动输入齿轮使用键连接在前行星齿轮组的行星托架上，并驱动中间齿轮阶段的传输轴输入齿轮。中间齿轮阶段的传输轴输出齿轮，驱动最终驱动总成。

扭力是经由最终驱动总成传递至半轴。差速器会补偿半轴的转速差异。中间齿轮阶段是设计使自动变速箱的最终驱动比能搭配不同发动机。
 

升级尾牙能给车辆带来什么变化？

当变更尾牙的速比时,就会让车子的加速性能改变,加速性能的改变因为车子的扭力值增加或减少但在马力测试机马力并没有相对的增加或减少,这是因为尾牙只有改变扭力值的原因,面就为各位介绍选择适当的尾牙能给车子性能带来什么样的变化。

换尾牙的原理，简单来说这样：大家都见过山地自行车吧，我们变速箱里的5个前进档，就相当于山地车后轮是由大到小的齿轮，这些齿轮由脚踏板中轴处的传动盘带动。如果说本来是用大盘带动齿轮，换密齿比尾牙的效果就相当于用小盘带动齿轮，这样，各档位同样转速下，时速会比以前低，但扭力更大，也就是说，加速更省力。
 

尾牙的改变通常分为两种：一种为密齿比；另一种为疏齿比。

密齿比

密齿比又可分为道路版和竞技版，改密齿比之后的尾牙其加速性能可以明显的提升，道路版的设计是针对一般的街道上开车或直线较长较多的比赛场地而设计，而竞技版比较适合在拉力赛或弯道较多的赛道适用，装上密齿比的尾牙一般除了增加扭力及加速性能之外它也会降低车子的每一档位的极速，因为尾牙会提高转速，断油会提早。

疏齿比

疏齿比一般会装疏齿比的车子是因为车子由自然进气改为窝轮增压，而且是改成高压缩比的车子，不需要较大的起步扭力，反而需要靠尾牙来减少扭力，避免起步时打滑，同样的疏齿比的尾牙会有较高的极速尾牙的功能会改变每一个档位的速度及转速,所以装上尾牙之后,可以明显感觉每一个档位动力源源不绝,加速性能绝对会有大幅度提高~~~~

尾牙的保养

不一样的车，保养的里程和项目是不一样的，建议根据随车的保养手册以及实际使用情况进行保养。整合在变速箱内的尾牙一般只需更换变速箱油，而独立于驱动轴上的尾牙则需更换专用的尾牙油（齿轮油）。

有人形象的说过：如果单纯比拼0－100km/h加速的话，最有效的改装不是改进排气、加涡轮、改悬挂，最有效最直接的方案就换大减速比的尾牙，提高扭矩（加速度），因为0－100km/h比的就加速度。不过，这样会降车辆的极速，一定三思而后行。。。。。