采用米勒工作循环的Gen 3 EA888-BZ 2.0T将采用什么独特的新技术呢？

　　Gen3 EA888-BZ 2.0T发动机首次使用了一个新的气门控制方式（BZ循环），其实质是延长了膨胀过程（做功行程），并缩短了进气过程（压缩行程），来实现更大的膨胀比。其目标非常明确，就是为了降低燃油消耗，在内燃机的开发史上，早就有类似的用于改善汽油机效率的措施了，比如阿特金森（Atkinson）循环和米勒（Miller）循环。

　　阿特金森（Atkinson）循环发动机可以提高内燃机的热效率，同时还可以绕开基于奥拓（Nicolaus August Otto）循环开发的4冲程发动机专利。 在阿特金森（Atkinson）发动机上，所有4个冲程都是在曲轴转一圈内通过曲柄连杆的特殊结构来实现的。阿特金森巧妙地将活塞行程设计成不同的长度，设计思想上希望有较短的压缩行程和较长的膨胀行程（做功行程），从而实现压缩比小于膨胀比。活塞在做功和排气时，行程是大于进气和压缩行程的。进气门关闭是很晚的，在压缩行程下止点（UT）后。这样的好处在于，较大的膨胀比可以提高发动机效率。工作行程持续时间较长，这样的话耗费在废气中的热量就减少了。但是不利之处在于，在转速较低时，发动机的输出扭矩会很小，所以阿特金森（Atkinson）发动机需要有相对较高的转速，以保证输出必要的功率，防止出现低转速下的意外停机。另外一点，要想实现阿特金森循环，还需要有复杂的曲柄连杆机构，在生产制造层面，增加了不小的难度。

　　而米勒循环则非常巧妙地规避了阿特金斯循环中的机械结构复杂的问题，并且同样实现了高效的动力输出。米勒这项发明的目的，是想把阿特金森（Atkinson）循环用到“正常”曲轴式发动机上，并利用其积极的一面。这样的话，就可以不必使用阿特金森（Atkinson）循环上的那种复杂的曲柄连杆机构了。
 

Gen3 EA888-BZ 2.0T发动机采用的米勒循环工作技术，可以看做是一种改进型的米勒燃烧方式，通过气门升程系统(AVS)来提高气门升程，同时缩短压缩过程，并提前关闭进气门。

　　由于进气门关闭得早，气门开启的时间短，减小了有效压缩比，进气效率有所降低，但这个问题可以通过涡轮增压来补偿，使得在较短的进气门开启时间前提下，也可以满足了相对较高的进气要求，并在一个很大的负载范围内，达到提高燃油效能的目的。燃油消耗量能与现行更小排量的TSI发动机保持同一水准。这款发动机除了继承了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时及第二代AVS（可变气门升程）等技术外，还新增了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵等技术。以此来满足更高效率、低耗能的节能表现。

　　除了燃烧方式的不同，Gen3 EA888-BZ 2.0T发动机相比早期的EA888发动机还有什么其他的重要不同之处呢？

为了适应新的燃烧方式，发动机缸盖做了很多必要的改动，如：改变了安装位置的气门升程系统（AVS），喷油阀位置更靠近燃烧室，进气道形状重新构造等等，同时全新设计的缸盖也起到了降低运行的噪音和改善爆震倾向的好处。燃油系统的压力提高到了250Bar，并为此调整了高压系统中的部件。因此燃油的雾化效果更好，提高了燃烧效率。

在发动机工作时燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。而全新的曲轴箱通风装置能让这款Gen3 EA888-BZ 2.0T发动机相比早期的EA888发动机工作时的油气分离效果有了很大的改进。

　　机油泵：Gen3 EA888-BZ 2.0T发动机的机油泵运行得会更快些，以确保将更低黏度的新发动机机油可靠地供应到所有需要润滑的位置，同时通过机油滤清器模块内的一个止回阀来快速地在所有润滑点处建立最大机油压力。因此，新发动机可使用0W-20的机油 ，从而进一步减小摩擦，降低燃油消耗量。

　    大众奥迪车型采用的米勒循环Gen3 EA888-BZ 2.0T发动机在提升动力响应及效率的同时，还能有效的提升燃油经济性，同时性能表现也处于主流地位。