为了减轻发动机自重、提高冷却效率，同时保证足够的缸体强度，采用封闭式冷却水道设计的全铝缸体发动机诞生，阿斯顿-马丁、法拉利、兰博基尼在上世纪60年代就已经广泛采用这一技术。

而对于超跑以外的量产车，采用封闭式冷却水道全铝缸体的发动机并不多，宝马也只是在X5M、X6M、全新M5、760Li等高端车型上配备的，S63B44和N74B60发动机的镁合金缸体上使用了封闭式水道设计。奥迪则在RS4、6、8、R8、Gallardo车型中使用的V8、V10发动机上，采用了封闭式水道硅铝镁合金缸体，但主轴承座仍采用传统的铸铁材料。

奔驰也只在SLS、SLR少数超跑上采用了封闭式水道铝合金缸体设计。日产GT-R（R35）装备的VR38DETT，雷克萨斯LF-A装备的1LR-GUE发动机，也采用了类似的缸体设计。

让人出乎意料的是，福特和马自达开发的L系列和GTDI Ecoboost涡轮增压发动机，都使用了封闭式冷却水道的全铝缸体，在缸体强度上具备一定优势，在同等价位车型中还是非常罕见的。

所以说缸体材料、结构、工艺，并不能直接反映出发动机的实际性能，更和汽车的品牌、价位没有必然的联系，厂家采用什么材料、结构、工艺完全取决于自身的技术、车型的用途、市场定位等因素。不过不管是铝镁合金还是硅铝合金缸体，虽然在重量、散热性能等方面具有明显优势，但后期的动力改装潜力仍然是很有限的。

所以在汽车改装市场上，很早就推出了针对于各类铝合金缸体的改装方法和强化套件。其中最简单的就是用于开放式水道缸体的强化水道垫圈，这种看似很像“糖葫芦”形状的铝合金垫圈，可直接嵌在水道开口之上，垫圈上的小孔可使冷却液正常循环。不过这只是很初级的改装方法，可靠性并不是很高。

为了达到最理想的强度，通常都会对铝合金缸体进行彻底的改装。首先要使用高精密度CNC铣床将原厂的缸体彻底切除，并将缸体加工成所需的形状，然后装入铸铁材料加工而成的强化缸套，即可使开放式和半封闭式水道变为，强度大增的封闭式水道铸铁缸体。缸套四周预留出的冷却液循环孔，也比原厂封闭式水道设计的孔更小，缸垫也能更好的达到密封状态。

对于封闭式水道铝合金缸体而言，也有用于强化缸体的专用缸套，首先需要将缸筒内径加大，然后把缸套装入扩大缸径的缸筒内即可。这种强化方法加工相对比较简单，仍使用原厂的冷却水道，不需对冷却系统进行太多强化。这种缸套通常也用于铝合金缸体发动机的大修，如果缸套发生磨损，只要换上新的缸套即可，同时也可以相应加大排气量，这也是一种传统的发动机改装技术。